В салоне — слегка обновленная приборка и центральная консоль (изменились материалы, а кнопки тут теперь плоские вместо выпуклых), новые варианты отделки и классный маленький селектор «автомата» от A 45 AMG вместо огромной палки, которая была раньше. А еще — новый руль, слегка подросший в размерах дисплей базовой «музыки» (с 5,8 до 7 дюймов в диагонали), новые цвета «атмосферной» подсветки салона (появились «полярный белый» и «полярный голубой») и обновленный комплекс COMAND online с поддержкой технологии Apple CarPlay.

Наконец, все новые SLC теперь оборудованы телекомуникационным модулем со встроенной сим-картой, который в базовой версии поддерживает удаленную диагностику и вызов спасателей в случае аварии, а с опций Remote Online — еще и отправку маршрутов с телефона или компьютера в навигационный комплекс машины, поиск автомобиля на парковке, удаленное отпирание и запирание дверей и так далее.

Не слишком густо…

Да. Зато по технике изменений куда больше. Все бензиновые моторы, например, совершенно новые! Базовый — на версии SLC 180 — свеженький 1.6-турбо мощностью 156 лошадиных сил (250 Нм). На модификациях SLC 200 и SLC 300 вместо турбированного 1.8 теперь стоит новый 2.0-турбо, развивающий 184 и 245 лошадиных сил соответственно. Между ними примостился 2,2-литровый турбодизель (версия SLC 250 d), но в России он продаваться не будет.

Коробки передач — либо шестиступенчатая «механика» (идет в базе для версий SLC 180 и SLC 200), либо безальтернативный девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic. Причем он же будет стоять и на новеньком AMG SLC 43 — 367-сильном родстере с битурбированным трехлитровым V6, который пришел на смену 5,5-литровой «восьмерке».

Что изменилось в родстере Mercedes-Benz SLC помимо одной буквы в названии. Фото 3V6 вместо V8? Фу-у-у!

С этим сложно не согласиться, но у инженеров Mercedes-AMG были свои резоны. Ведь прежний атмосферный (!) 5.5 больше не используется ни на одной модели, а утрамбовывать под капот маленького SLC теплонагруженный турбированный V8 4.0 от взрослых AMG с шильдиками 63 — слишком дорого и хлопотно. Поэтому родстеру досталась более простая «шестерка» от седана С 450 AMG (его недавно переименовали в Mercedes-AMG C 43), которая, будем откровенны, практически ни в чем не уступает прежней «восьмерке».

Что изменилось в родстере Mercedes-Benz SLC помимо одной буквы в названии. Фото 4

Избыточное давление, развиваемое парой турбонагнетателей на трехлитровой «шестерке» AMG, составляет всего 1,1 бара. Мотор хороший, но, в отличие от больших V8, собирается он уже не вручную.

Да, мощность чуть ниже: 367 л.с. против 421 у SLK 55 AMG. Зато крутящий момент — 520 Нм (было 540), разгон 0-100 км/ч занимает 4,7 секунды (против 4,6), а расход топлива и выбросы СО2 стали заметно ниже.

К тому же теперь AMG 43 SLC еще сильнее отличается от «гражданских» моделей.

У него электромеханический усилитель руля вместо электрогидравлического, более «короткая» рейка с передаточным числом 15.5:1, перенастроенная эластокинематика задней подвески, заново откалиброванные амортизаторы и пружины, жесткие опоры двигателя и большие тормоза с 360-миллиметровыми дисками спереди и 330-миллиметровыми сзади.

А в качестве опции будет доступен самоблокирующийся диф на задней оси и адаптивная подвеска (тоже перенастроенная по сравнению с базовыми моделями).

Что изменилось в родстере Mercedes-Benz SLC помимо одной буквы в названии. Фото 5Матовый цвет можно заказать не только на AMG-версию, но и на любую другую.Ух, понаписали. Как едет-то?

Да здорово едет! Мотор классный. Турботяги — хоть отбавляй, причем вся она доступна теперь с 2000 оборотов в минуту против 4500 у прошлого V8. Автомат, даром что девятиступенчатый, настроен отлично и на обычных дорогах не просит брать управление передачами в свои руки. При переходе вниз он умеет делать перегазовку (но только в режимах Sport и Sport+ управляющей электроники), заставляя новую «шестерку» хрипло рявкать спортивным выпуском и бам-бам-бамкать под сброс газа.

Звучит новый битурбо-V6, кстати, непривычно высоко. В его голосе нет глубоких басов атмосферных монстров и угрожающего клекота тубрированных «восьмерок» от AMG, но маленькому родстеру этот слегка мотоциклетный звук очень идет.

К динамике — никаких претензий. Разгон сочный, причем что с места, что на скорости, а отклик на педаль газа быстрый и плавный, поэтому контролировать тягу на задних колесах совсем просто. А делать это приходится, иначе с отключенной системой стабилизации AMG SLC 43 будет строить из себя чемпиона по дрифту при каждом подходящем случае, а если оставить вспомогательную электронику включенной, то этот забияка не покажет и половины своего буйного характера.

Что изменилось в родстере Mercedes-Benz SLC помимо одной буквы в названии. Фото 6В выпускной системе AMG 43 SLC используются заслонки, контролируемые электроникой. В обычном режиме это будет приглушенный рокот, а в режиме Sport или Sport+ мехатронного шасси голос битурбированной шестерки становится куда громче и злее.Претензия, по сути, одна — к шасси. Точнее, к кузову — ему явно не хватает жесткости. Причем и с опущенной, и с поднятой крышей (во втором случае реакции на отклонения руля обостряются, но не принципиально). Нет-нет, на ровной дороге все отлично! Маленький заднеприводный родстер подвижен и позволяет ехать очень (ОЧЕНЬ!) быстро, но как только асфальт покроется трещинами и неровностями, на руль и кузов начинают приходить характерные вибрации и удары. В общем, это вам не Porsche 718 Boxster.

Что изменилось в родстере Mercedes-Benz SLC помимо одной буквы в названии. Фото 7

С другой стороны, нам и не нужен еще один «Порше». AMG 43 SLC — это не хардкорный трековый спорткар, а просто самый быстрый и самый мощный маленький родстер в линейке Mercedes-Benz. Слегка вспыльчивый и немного жестковатый. Вам такой не подходит? Посмотрите на версию попроще!

Это на какую же?

Например, на 245-сильный SLC 300. Он тоже отнюдь не медленный (5,8 секунды 0-100 км/ч), тоже оснащается быстрым и плавным 9-ступенчатым автоматом и его тоже можно заказать со спортивной (заниженной на 10 миллиметров) или адаптивной (с электронно-управляемыми амортизаторами) подвеской.

Что изменилось в родстере Mercedes-Benz SLC помимо одной буквы в названии. Фото 8Крыша с электрохроматическим стеклом Magic Sky Control, «воздушный шарф» и стильные стеклянные шторки за спинками сидений — все это у нового SLC по-прежнему есть.Конечно, он более расслабленный и удержаться в темпе AMG 43 SLC на серпантине ему не по силам, зато он доступнее и вообще не претендует на спортивные рекорды. А с главным фокусом — радовать солнечными ваннами летом и защищать от осенней непогоды под железной крышей — он справляется ничуть не хуже. m

Mercedes-AMG 43 SLC

нравится

Новый мотор с достойным панчем

не нравится

Потускневшая харизма по сравнению с V8

вердикт

Все еще не спорткар, но по-прежнему очень эффектный родстер

2996 см³, V6 битурбо, 367 л.с., 520 Нм

9-ступенчатая автоматическая

4,7 сек 0-100 км/ч, 250 км/ч, 7,8л/100 км

1595 кг (с водителем)

Mercedes-Benz SLC69 фотоПодробные характеристики Mercedes-Benz SLC

SLC 200 SLC 300 AMG 43 SLC
Тип двигателя Бензиновый, R4 с турбонаддувом Бензиновый, R4 с турбонаддувом Бензиновый V6 с битурбонаддувом
Рабочий объем 1991 см³ 1991 см³ 2996 см³
Макс. мощность, л.с./об/мин 184/5500 245/5500 367/5500-6000
Макс. момент, Нм/об/мин 300/1200-4000 370/1300-4000 520/2000—4200
Тип привода задний задний задний
Трансмиссия 9АКПП 9АКПП 9АКПП
Передняя подвеска Пружинная, MacPherson Пружинная, MacPherson Пружинная, MacPherson
Задняя подвеска Пружинная, многорычажная Пружинная, многорычажная Пружинная, многорычажная
Тормоза Дисковые, вентилируемые Дисковые, вентилируемые Дисковые, вентилируемые, перфорированные
Габариты (ДхШхВ), мм  4133×1810×1301 4133×1817×1301 4142×1817×1304
Колесная база, мм  2430 2430 2430
Масса, кг  1455 1505 1595
Разгон 0-100 км/ч, с. 7,0 5,8 4,7
Макс. скорость, км/ч 240 250 250
Расход топлива (комб.), л/100 км  6,1 5,8 от 7,8

3 июня 2016Иллюстрации: Mercedes-Benz 

motor.ru