Представьте себе: люди не приходят к дилерам за «Ягуарами», начитавшись тестов. Или пробив по интернету лучшие цены. Покупка «Ягуара» совсем не похожа на покупку бытовой техники. Но стоит ли простить тестовому XE все его глупости? Или я просто ищу им оправдания?
Какие глупости? В основном, электроника. Здорово, когда автомобиль умеет подсказывать вам действующее ограничение скорости, правда? Считывать информацию с дорожных знаков или, хотя бы, внимать данным из навигационной системы. Так приятно довериться умной штуковине… и вжарить 110 километров в час по Садовому кольцу! Во всяком случае, тестовый XE был бы не против, если верить предупреждающим картинкам на его дисплеях.
Или вот еще: я вижу датчики парковочного ассистента и пару специальных кнопок на экране мультимедийки, которые точно относятся к парктронику. Но его самого будто бы нет! Сенсорные клавиши ни на что не реагируют, равно как и датчики в обвесе.
Могу продолжить: у XE явно неудачное расположением подрулевых рычагов, а камера заднего вида вместо работы предлагает вам сгонять к дилеру. Не при каждом включении «задней», но бывает. Еще барахлит датчик давления в шинах, жутко неудобно расположены кнопки на сложной обшивке водительской двери…
Но почему-то я не уверен, что обладатели XE задумываются обо всем этом. Во всяком случае, я не особо обращал внимания на глюки британского спортседана, пока на нем ездил. И даже составил список в телефоне, чтобы не забыть.
Потому что «Джаги» — они не про объективный выбор. Не про перспективы транспортировки балкона, выгодный трейд-ин или стоимость покраски крыла.
Хорошие новости: во второй части знакомства с дизельным XE я осознал, что он может быть не только красивым, но и быстрым. Даже несмотря на короткую (хотя и взрывную) «полку» момента и не самые зажигательные секунды по паспортным данным.
Добиться скорости от него помогают две вещи: умная управляющая электроника, которая заметно меняет характер железа, и подрулевые лепестки, которые позволяют держаться самых выгодных оборотов 180-сильного (430 Нм) мотора. Благо передачи щелкаются относительно бодро.
Система выбора режима движения у XE — большой успех. Она одновременно влияет на реакции двигателя, скорость коробки (без включения ее S-режима) и жесткость опциональной спортивной подвески. И позволяет настраивать все по отдельности. В «спорте» мотор становится живее, «автомат» — немного резче, электроусилитель руля ощутимо «тяжелеет», а подвеска приближается к понятию «жесткая». Лично мне достаточно стандартных настроек руля и амортизаторов, но первые два пункта — однозначно в «спорт».
Первая часть тестаКстати, как я и писал в первой части теста, XE уже побывал на секретном испытательном полигоне, где мы обычно закладываем до визга. Отчет в одно предложение: быстрее завизжит городской гонщик в дерзком повороте, чем скрипнут колеса полноприводного седана. Мне по-прежнему кажется, что маленький «Джаг» был бы веселее с приводом только на заднюю ось, но сохранилась бы такая стабильность в поворотах? Не хочется мусорить кошачьими метафорами в отношении «Ягуара», но полноприводный XE держится за дорогу аки хвостатый зверь, удирающий из ванной. Вверх. По плитке.
Не берут его даже провокационные действия вроде резких движений рулем в повороте и выкрутасов с педалью газа. Не выносит, не заносит, а электроника до последнего не отбирает тягу! Чаще всего гоночную трассу я вижу по телеку, поэтому могу сказать так: способности маленького «Джага» поворачивать превосходят потребности человека. Если только он не ходит на работу в гоночном комбезе.
Средний расход топлива дизельного XE во второй части теста упал с 9,0 до 8,6 литраМы ездили быстро, мало заправлялись (держу пари, расход можно сбить еще на литр, если хоть чуток стараться экономить) и всячески привлекали внимание. Ну, и слушали писк системы предотвращения фронтальных столкновений — вот уж какая электроника в «Ягуаре» работает исправно. Но я о другом: этим XE в принципе приятно обладать. Фиг с ними, с мелкими багами. Выходя из машины после поездки, я не запоминал отчаянно кривую строчку на обшивке панели. Я любовался тачкой и уже хотел порулить ей снова.
Не знаю, говорится ли о таком компромиссе в рекламных буклетах Jaguar, но уверен, что товарищи британцы были бы рады такому эффекту. Другое дело, пошли ли они на какие-нибудь уступки в ценовой политике XE?
Межсервисный интервал XE составляет 13 тысяч километровРасходы владельца Jaguar XE в первый год эксплуатации
| — | |
|---|---|
| ОСАГО | 12 080 р. |
| Каско | 115 962 р. |
| Транспортный налог | 13 500 р. |
| ТО | 24 000 р. |
| Топливо | 64 568,8 р. |
| Итого | 230 110,8 р. |
| Километр пробега (только топливо) | 3,23 р. |
| Километр пробега (с учетом всех трат, включая Каско) | 11,51 р. |
| Километр пробега (с учетом всех трат, кроме Каско) | 5,71 р. |
Не совсем. То есть совсем нет — конкретно эта нарядная машина стоит 4 406 800 рублей. Мы, конечно, должны учитывать, что это почти на два миллиона больше стартового ценника дизельного XE с полным приводом. Другими словами, тестовая машина слишком хорошо укомплектована. Но, позвольте — эта сумма все равно звучит как «самая быстрая 3-серия (не считая M3) и почти 1,5 миллиона на опции». Страшно представить, сколько можно отдать за топовый XE S, учитывая, что его начальная стоимость равна 3,8 миллиона рублей.
Кстати, для прозрачности эксперимента мы сравним с конкурентами не тестовый XE с двумя миллионами опций, а виртуальную машину с базовым ценником (при 180-сильном дизеле и полном приводе — это 2 427 000 рублей). И посмотрим, что можно купить за те же деньги.
Если вы еще не закрыли эту вкладку со словами «пфф, все понятно», то приготовьтесь закрыть: все действительно понятно. Jaguar XE — это яркая, драйвовая машина. Для людей, которые хотя бы иногда берут именно то, что хотят взять. Это — дорогая и несовершенная (впрочем, все равно вполне достойная) альтернатива «трешке». Стоит ли она своих денег? Если вы, как и я, вынуждены задаваться такими финансовыми вопросами, то конкретно для нас, наверное, нет. Остальным интересующимся рекомендую посмотреть машину живьем и обязательно прокатиться за рулем. m
Jaguar XE
нравится
Обладать красивым и драйверским «Ягуаром»
не нравится
Платить за красивый и драйверский «Ягуар»
вердикт
Для тех, кто хочет и может отличаться от толпы
1999 см³, R4, 180 л.с., 430 Нм
8-ступенчатый «автомат»
0-100 км/ч — 7,9 секунды, 225 км/ч
1615
Подробные характеристики тестового Jaguar XE
| Тип двигателя | Дизель, турбо, R4 |
| Рабочий объем см³ | 1999 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 180/4000 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 430/1750-2500 |
| Тип привода | Полный |
| Трансмиссия | Автомат 8 ст. |
| Передняя подвеска | Независимая, многорычажная |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная |
| Тормоза | Передние и задние — дисковые, вентилируемые |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 4672×1850×1416 |
| Колесная база, мм | 2835 |
| Масса, кг | 1615 |
| Макс. скорость, км/час | 225 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 7,9 |
| Расход топлива (комб.), л/100 км | 4,7 |
