Прошлогодний формат «завелся, проехал три метра, остановился, передал машину другому» организаторы сменили на более адекватный: на что с самого начала сел, на том всю дорогу и поедешь. Выбирай любую из 30 тачек — от C300 Coupe для тех, кто никуда не спешит, до G 63 AMG для тех, кому в этой жизни терять уже нечего, — и вперед. Постойте-ка, но ведь это значит, что… Бегом на стоянку, пока самое вкусное не расхватали! Едва не сбиваю с ног какого-то флегматичного финна в красно-белой футболке и с мороженым, издалека ищу в толпе «Мерседесов» самые плоские и крутобедрые силуэты — и стремглав бросаюсь к ближайшему из них. Йес! Успел! Мое!

Когда в детстве мама говорила, что жадность до добра не доведет, она имела в виду конкретно эту ситуацию. Потому что мое темно-синее купе, единственное среди пяти себе подобных, оказывается… обычным плебейским GT, а не настоящим GT S. А это что означает? Жалкие 462 л.с. вместо 510, долгие четыре секунды до сотни вместо 3,8, стандартная подвеска вместо спортивной. Черт возьми, да у него в списке режимов работы даже нет позиции Race! Вот ведь невезуха!

Конечно, это я паясничаю. Даже стандартный AMG GT — автомобиль из параллельной реальности, куда за обычную человеческую зарплату билет не купишь. В базе он стоит 7,7 миллиона рублей, а все доступные опции суммарно потянут на неплохую однушку в Зябликово. Спортивные ковши – 150 тысяч. Акустика Burmester – 350. Тысяч. Керамические тормоза — почти 600 тысяч рублей. На сдачу можно купить сеточку в багажник — она обойдется всего в два базовых оклада российского хирурга.

И хотите верьте, хотите нет, но машины из этого мира плохими не бывают в принципе.

Они могут только нравиться или не нравиться. И AMG GT, даже базовый, мне однозначно нравится.

Инструктор в головной машине то и дело ворчит по рации, призывая колонну ехать равномерно, но ребята в моей группе попались горячие. Мы то и дело отпускаем гида вперед, чтобы потом хоть несколько сотен метров пронестись во весь опор. Хулиганство? Да, и этот грешок мне когда-нибудь зачтется. Но ползать на таких автомобилях со скоростью 60 км/ч — дело еще более кощунственное. Ждем… Ждем… Газу!

Четырехлитровый битурбо-V8 рвет вперед как умалишенный, сжимая окружающий мир до размеров тесной двухместной кабины и заставляя фокусировать взгляд на тоненькой нитке асфальта, которая со страшной скоростью наматывается на воображаемую катушку где-то под бесконечным капотом. Зверюга! Но добрая и послушная. Не Годзилла, которому на хвост наехал «БелАЗ» (это я про компрессорный Jaguar F-type), а скорее Халк. Который, конечно, «ломать!», но персонаж все-таки положительный.

Ты быстрее и круче всех вокруг, тебя все боятся. А если кто не боится, всегда можно сбросить пару передач вниз и раскатисто рыкнуть выхлопом. Но тебе самому все понятно и почти не страшно. Есть чертовски быстрые, но холодные машины — например, Porsche 911 Turbo или Nissan GT-R. Есть и машины чертовски быстрые, но совсем дикие — например, любой из заряженных «американцев» или тот же F-type R. А мерседесовцы сделали что-то среднее. И в контексте конкурентов, пожалуй, уникальное.

Доводим знакомство с Mercedes-AMG GT до логического завершения. Фото 1

Но почему так невыносимо жестко? На вид сочинские дороги все еще гладкие, словно Олимпиада кончилась только вчера, но кажется, будто даже в самый расслабленный режим шасси AMG GT загрузили программу симуляции Омска. А уж если зажать амортизаторы до предела, вообще получается как на велосипеде: видишь неровность — рефлекторно привстаешь в «седле».

Поэтому когда на обеденной остановке водитель соседнего AMG GT S роняет фразу, что, мол, машина неожиданно мягкая и вполне пригодная для ежедневной езды, я едва удерживаюсь от соблазна постучать его пальцем по лбу: чугунный, что ли?

Доводим знакомство с Mercedes-AMG GT до логического завершения. Фото 2

Но вместо этого уговариваю его поменяться автомобилями и выпадаю в осадок. Машина на «спортивном» шасси AMG Ride Control оказывается реально комфортнее! Такое ощущение, будто эта подвеска трансформирует часть механических колебаний в звуковые: на неровностях шума больше, а ударов, наоборот, меньше. Настолько, что даже в самом безжалостном режиме Race тут трясет не сильнее, чем на GT в «комфорте»! Пригодность для ежедневной езды? Ну, это все-таки спорно. Но нормально жить, а не выживать, уже можно.

Ах да, режим Race. Эта штука превращает AMG GT S в оголенный нерв. Семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, установленный за задней осью, до последнего держит самую низкую передачу из возможных; акселератор, кажется, взаимодействует не с правой ногой, а непосредственно с нейронами в голове; а рокот выхлопной системы (она тут тоже более злобная, чем на стандартном GT) становится совсем инфернальным. Ну-ка, чего там не хватило в прошлом году? Рулежки? А вот и подходящий серпантин. Отпускаю колонну подальше — погнали!

Доводим знакомство с Mercedes-AMG GT до логического завершения. Фото 3

В поворотах этот «Мерседес» — очень острый. Он моментально реагирует на малейшие движения рулем и это впечатляет вдвойне сильнее, когда сидишь, считай, в багажнике и наблюдаешь, как вокруг тебя поворачивается весь мир. Проблема в том, что при такой отзывчивости (и 510 силах под капотом) от рулевого управления хочется абсолютной, безукоризненной информативности — а она тут просто хорошая. Поэтому сходу поехать действительно быстро не выйдет: наглеть приходится постепенно, от поворота к повороту. Хорошие новости: «держак» у GT S превосходный, а умный электронноуправляемый дифференциал на ведущей (задней) оси настроен скорее в пользу траекторной езды, чем бездумного метения хвостом. Обнадеживает! Кажется, еще пара виражей, и я окончательно все пойму, но именно в этот момент повороты заканчиваются. Привет, шоссе. Здравствуй, город. Давно не виделись, парковка. Пока, Mercedes-AMG GT S.

Доводим знакомство с Mercedes-AMG GT до логического завершения. Фото 4

Да, знакомство с купе GT снова не назовешь исчерпывающим. Но сделать главный вывод все-таки удалось: эта машина, пожалуй, все-таки не пытается стрелять в сторону Porsche. Она эмоциональнее, живее — и, как и положено живому существу, менее совершенна. И почему-то мне показалось, что если бы в BMW M задумали сделать двухместное купе с полутысячей сил под капотом, у него был бы очень похожий характер. Или это только показалось? Надо бы встретииться с этим «Мерседесом» еще разок. m

Mercedes-AMG GT S

нравится

Скорость, стиль, харизма

не нравится

Заполнять графу «не нравится» для таких машин

вердикт

Для тех, кому с Porsche холодновато, а с Jaguar жарковато

3982 см³, V8, 510 л.с., 650 Нм

Роботизированная 7-ступенчатая

9,4 л/100 км, 0-100 3,8 с, 310 км/ч

1570

Что лучше взять за 8-10 миллионов рублей?

Технические характеристики

Mercedes-AMG GT  Mercedes-AMG GT S
Тип двигателя V8, бензиновый, с непосредственным впрыском и битурбонаддувом V8, бензиновый, с непосредственным впрыском и битурбонаддувом
Рабочий объем 3982 3982
Макс. мощность, л.с./об/мин 462/6000 510/6250
Макс. момент, Нм/об/мин 600/1600-5000 650/1750-4750
Тип привода задний задний
Трансмиссия роботизированная, преселективная, 7-ступенчатая роботизированная, преселективная, 7-ступенчатая
Передняя подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Габариты (ДхШхВ), мм  4546/1939/1288 4546/1939/1288
Колесная база, мм  2630 2630
Масса, кг  1570 1570
Макс. скорость, км/час 304 310
Разгон 0-100 км/ч, с  4,0 3,8
Расход топлива (комб.), л/100 км  9,3 9,4

 

motor.ru