Поставщики комплектующих реагируют на гибридную моду и создают решения «под ключ», позволяющие без особых усилий перевести на двойную тягу обычные модели. Тут стоит вспомнить торсионную балку с интегрированными электромоторами (eTB) и модульную заднюю многорычажку (тоже со встроенным электроприводом) от компании ZF. И вот теперь с интересным заявлением выступила фирма GKN Driveline. Она предложила электрический модуль для компактов, позволяющий вдвое снизить выбросы CO2.»

Вариант оси eAxle для 918-го Porsche располагает электромотором мощностью 95 кВт. Небольшое сцепление отсоединяет его от колёс на скорости выше 265 км/ч (автомобиль становится заднеприводным).

Новый проект является эволюцией узла от гибридного суперкара Porsche 918 Spyder. В нём применена электрическая передняя ось eAxle как раз от GKN. Вновь разработанный агрегат аналогичен по конструкции тому, что стоит на Porsche, но предназначен для задней оси массовых переднеприводных моделей сегмента С.

Мощность электромотора «бюджетной» оси eAxle составляет 65 кВт. Он совмещён с односкоростным редуктором, обладающим передаточным числом 12,5:1. До колёс добирается пиковый крутящий момент в 2000 Н•м. Электромеханическое сцепление отсоединяет мотор от колёс на высокой скорости. Модуль весит всего 20,9 кг.

Помимо Porsche, фирма GKN Driveline поставляет на конвейеры автопроизводителей компоненты для двоякодвижимых моделей Peugeot (детали задней электрической оси в системе HYbrid4), двухдверки BMW i8 (передний модуль электрического привода) и кроссовера Volvo XC90 T8 (задний модуль электрического привода). Во всех случаях мы видим отдельную электрическую ось, не связанную с основной трансмиссией и ДВС. Такой подход GKN предлагает развивать дальше. Мощности и тяги нового узла достаточно, чтобы обеспечить автомобиль чисто электрическим режимом движения. Средний расход горючего при адаптации модуля к легковушке может упасть более чем наполовину, уверяют разработчики.

Drive.ru