Выбор автомобиля по типу привода должен быть осознанным. Происходит это потому, что при обычной езде, даже во время тест-драйва в автосалоне, практически невозможно заметить разницу. Многие водители вообще понятия не имеют, какой привод в их машине. Но отличия имеются, и они станут принципиальными во время управления на грани скорости, в поворотах, на скользкой дороге или в условиях бездорожья.

Состояние электрических цепей питания в автомобиле характеризуется напряжением и током. Первая величина в основном несёт информацию о работе генератора и аккумуляторной батареи, вторая более интересна подготовленному водителю, поскольку численная величина протекающих токов может многое рассказать о режимах бортовой сети.

Долгий срок службы автомобильного двигателя определяется исключительно смазкой его высоконагруженных деталей. Поэтому существует понятие жидкостного трения, когда относительное перемещение движущихся частей происходит только по масляной плёнке.

Автомобильный двигатель оптимизирован для работы в очень узком температурном диапазоне. Всё, что выходит за его рамки, либо сразу разрушает мотор (перегревы), либо резко увеличивает износ (холодные пуски), но является вынужденным злом, которое надо как можно быстрее пройти, сокращая время прогрева.

В том, насколько дизель хорош для грузового транспорта, ни малейших сомнений нет – практически все грузовики используют этот тип двигателей. С легковыми машинами сложнее, малолитражные моторы с воспламенением от сжатия распространены куда скромнее, к тому же есть сильная зависимость от менталитета населения разных стран.

Несмотря на определённые преимущества дизелей, всё же большинство легковых автомобилей в мире используют в качестве топлива бензин. С одной стороны, так сложилось исторически, с другой – у бензомоторов есть свои неоспоримые достоинства. Как принципиальные, так и связанные с последствиями многолетнего развития техники и систем управления двигателями.

Система охлаждения автомобильного двигателя в подавляющем большинстве случаев использует принцип работы с жидкостным теплоагентом, в качестве которого используется антифриз. Количество его зависит от размеров мотора, разветвлённости потоков по агрегату и дополнительно охлаждаемым узлам, а также от производительности, то есть тепловыделения обслуживаемых устройств. Этот объём строго определён, уменьшение уровня чревато серьёзными поломками.

Рулевой механизм относится к одному из ключевых элементов автомобиля, позволяющих оперативное управление транспортным средством. На современном авто механизм постоянно совершенствуется с целью комфортного его использования водителем. При этом конструкция становится сложнее, а значит при любой ее неисправности продолжить движение на автомобиле не получится.

Замену охлаждающей жидкости необходимо проводить никак не реже того, что указано в инструкции к автомобилю, а лучше чаще, так как не все жидкости одинаково хороши, не все системы блещут чистотой и далеко не все производители автомобилей заинтересованы в вечной сохранности уже проданных машин.