Передо мной мчит неприлично желтый Aventador S. Пространство вокруг него искажается, идет волнами. Понятно, что из-за жара раскаленного V12, но мне нравится думать, что еще и от смеси ужаса с благоговением. Из нагромождения многоугольников тройного выхлопа то и дело вырывается пламя: еле заметное, плотное, сине-оранжевое, оно похоже не на всполохи костра, а скорее на разряды высокотемпературной плазмы. Воздух так загустел от всеобщего напряжения, что двигаться в нем способны разве что суперкары мощностью 700 с лишним сил — вроде наших. Кажется, я видел, как над судейской вышкой озадаченно зависла птица.

Решив, что после пары ознакомительных кругов мы достаточно привыкли к машинам и трассе (и почему-то поверив в нашу адекватность), инструктор в головном Aventador SV взвинчивает темп.

Вторая передача, выход из медленного финального поворота, газ в пол… &%$#@!!!

Мое обалдевшее тело вплющивается в спинку кресла с такой силой, что слабеет хватка ремня безопасности. Где-то в районе приборного щитка вспыхивает ярко-красное пятно. Отсечка? Костлявый правый лепесток на себя… Удар! Всего за 50 миллисекунд трансмиссия успевает переделать кучу дел: дать мне по зубам, лишить дыхания, размозжить затылок ударом подголовника и включить третью. Красное пятно. Удар. Четвертая. Красное пятно. Удар…

Тест-драйв Lamborghini Aventador S, после которого нужно заново учиться жить. Фото 1

Бесконечная 876-метровая стартовая прямая (длиннее, чем задний прямик Moscow Raceway!) умещается ровно между двумя ударами сердца. Затуманенный взгляд успевает выцепить на спидометре цифру «255», хотя по ощущениям мы несемся как минимум на второй космической. После такого разгона шансы испытать в жизни что-то еще более крутое стремятся к нулю. Поэтому я даже не расстроюсь, если сейчас промахнусь мимо поворота, улечу в забор и там умру.

А ведь этот вариант развития событий вполне реален: Aventador никогда не славился управляемостью! Ну и ладно, itʼs a good day to die. Жаль только, что я не успел вернуть Жутикову 500 рублей. Тормоз от себя, руль влево… Вашу мать, что это было?!

Тест-драйв Lamborghini Aventador S, после которого нужно заново учиться жить. Фото 2

Беглый взгляд на эту машину может привести наблюдателя к мысли, будто в Lamborghini сидят лентяи, работающие по методичке для их коллег из VW: «Как обновить ваш Golf и не перенапрячься». Другие бамперы и диски, дорисованная к имени литера S — вот и все видимые изменения. Ничем не примечательный апдейт машины, дошедшей до середины жизненного цикла? А вот и нет!

В действительности мы имеем дело с результатом титанической инженерной работы, в которой повышение мощности мотора с 700 до 740 лошадиных сил — пожалуй, самое незначительное событие.

Обновленный Aventador S выглядит почти как предыдущий Aventador LP700-4, но на самом деле аэродинамический обвес у него вообще другой. Целиком. Передний сплиттер, к примеру, генерирует на 130 процентов больше прижимной силы. Заднее активное антикрыло с тремя положениями в полтора раза эффективнее старого однопозиционного, а каналы в углах переднего бампера направляют воздух вдоль боков машины так, чтобы ловчее загонять его в модифицированные воздухозаборники и лучше охлаждать инфернальный моторище. Новый диффузор улучшает обтекаемость, оптимизирует воздушные потоки и, опять-таки, увеличивает прижим.

Роскошные диски в чуть подрезанных на манер Countach задних арках обернуты в специально разработанные шины Pirelli P Zero размерности 355/25 ZR21 (спереди 255/30 ZR20). И — главное — крепятся они к совершенно новой подвеске, не имеющей с прошлой ни одной общей детали. Потому что Aventador S — это первый серийный полноуправляемый автомобиль в истории Lamborghini.

Тест-драйв Lamborghini Aventador S, после которого нужно заново учиться жить. Фото 3Тест-драйв Lamborghini Aventador S, после которого нужно заново учиться жить. Фото 4Конечно, первым полноуправляемым Lamborghini стал Centennario LP770-4, выпущенный год назад к 100-летнему юбилею Ферруччио Ламборгини. Но тираж в 20 купе и 20 родстеров в компании серийным не считают, а вот 5 500 «Авентадоров», реализованных с 2011 года, — вполне себе серия.Принцип работы тут точно такой же, как и на других машинах с подобной конструкцией. На низких скоростях, примерно до 125 километров в час, задние колеса поворачиваются в противофазе с передними на угол до трех градусов, делая «Авентадор» значительно более юрким, особенно в затычных виражах. А где-то после 140 километров в час задняя ось начинает работать синфазно с передней (предельное отклонение тут составляет уже 1,5 градуса), добавляя стабильности при перестроениях на шоссе или в скоростных поворотах. Или при обгонах неудачников на треке.

Благодаря этому поворотному механизму инженеры получили возможность посылать назад больше тяги: теперь через муфту Haldex четвертого (!) поколения туда может уйти до 90 процентов силищи «Авентадора». Изменены настройки адаптивных магнитореологических амортизаторов (установлены они по-прежнему горизонтально, как у гоночной техники), перекалиброван «переменный» рулевой механизм Lamborghini Dynamic Steering, скорректирована логика работы системы стабилизации. Наконец, командуют всеми этими штуковинами совершенно новые «мозги». А точнее, один мегамозг комплекса LDVA — Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva.

Его задача — заставить Aventador S работать как единый организм. И сделать так, чтобы Жутиков все-таки дождался свои пять сотен.Тест-драйв Lamborghini Aventador S, после которого нужно заново учиться жить. Фото 5Тест-драйв Lamborghini Aventador S, после которого нужно заново учиться жить. Фото 6Маурицио Реджиани начал карьеру в Maserati, где с 1982 по 1987 годы работал специалистом по двигателям. С 1987 по 1995 он отвечал за моторы и трансмиссии в Bugatti — в частности, за силовую установку EB110. В 98-м он возглавил разработку Lamborghini Murcielago, а в 2006-м был назначен директором по исследованиям и разработке.Так где они — все те недостатки, о которых я читал в тестах предыдущего «Авентадора» от зарубежных коллег? Где неистребимая склонность к сползанию морды наружу поворота, за которую машину ругал каждый, кто осмеливался поехать на ней по-взрослому? Где «невнятные тормоза», где ощущение большого и неповоротливого автомобиля? Почему эта штуковина так точна, послушна и проворна?

Ответ прост: потому что инженеры Lamborghini во главе с вечно улыбающимся и щедрым на подколки Маурицио Реджиани не зря едят свой хлеб. Они действительно научили Aventador S безупречным манерам. Если здесь когда-то и водилась недостаточная поворачиваемость, от нее осталось лишь едва различимое эхо.

Настройки руля — волшебные. Любое, даже самое незначительное его отклонение — это прямой приказ на смену курса, который машина исполняет не просто быстро, а СРАЗУ. Вообще без пауз. Механизм гиперчувствителен, и по логике вещей это должно означать, что при ошибке в пару градусов вы поедете не по намеченной траектории, а в Нижневартовск. Но волшебство состоит как раз в том, что ошибиться невозможно!

Тест-драйв Lamborghini Aventador S, после которого нужно заново учиться жить. Фото 7

Для этого надо проигнорировать Ниагарский водопад обратной связи, преодолеть крепкое, как рукопожатие Чака Норриса, возвращающее усилие, и не понять однозначной, как фраза «давай займемся сексом», линейности реакций. В общем, нужно быть не просто идиотом, а идиотом элитным и орденоносным.

Примерно то же самое творится с правой педалью. Каждый миллиметр ее перемещения немного приоткрывает врата Преисподней, но вы можете дозировать численность рвущихся оттуда тварей с точностью до каждой рогатой головы. Только что на прямике эти демоны дружной толпой пытались сломать мне позвоночник, и вот они уже аккуратно помогают чуть довернуть тягой заднюю ось еще до апекса, чтобы я пораньше встал обратно на газ.

Тест-драйв Lamborghini Aventador S, после которого нужно заново учиться жить. Фото 8

Но если вы все-таки переборщите с акселератором, ничего страшного не произойдет. «Авентадор» мягко перебросит тягу вперед, чуть придушит то, что надо придушить — и вы даже не заметите, что остаться на асфальте вам помогла электроника. Даже в самом экстремальном трековом режиме Corsa все происходит настолько естественно, что остается только поклониться: спасибо, сеньор Реджиани! Это действительно единый, безупречно отлаженный организм.

И самое важное: водитель в этом организме не рудимент, а жизненно необходимый орган.Тест-драйв Lamborghini Aventador S, после которого нужно заново учиться жить. Фото 9

Это не совершенный до невыносимости Porsche 911 Turbo S, который делает все уж слишком легко и самостоятельно. Но это и не суицидальный Corvette Z06, только и ждущий вашей ошибки, чтобы вырваться на свободу из нашего душного мирка. Aventador S находится ровно по центру этой системы координат — примерно там же, где и великолепный младший Huracan, только на несколько уровней выше. С ним не надо бороться и его, пожалуй, не стоит бояться. Но быстрая езда на нем — это все-таки работа. Требующая усилий, концентрации, холодной головы и исправного чувства самосохранения. Хотя бы потому, что если вы додумаетесь переключить передачу в середине поворота — будете сами себе злобный Буратино.

Здесь до сих пор стоит семиступенчатый робот ISR производства Graziano, и обновление «Авентадора» никак не повлияло на количество сцеплений: оно по-прежнему равно единице. И знаете, если рассуждать объективно, то эта коробка уступает решительно всем современным спорткаровским трансмиссиям, включая даже взбалмошный автомат Corvette.

Тест-драйв Lamborghini Aventador S, после которого нужно заново учиться жить. Фото 10

Про начальные режимы Strada и Sport на треке нужно забывать сразу. Если первый не годится вообще ни на что (настолько отвратительные повадки я припоминаю разве что у опелевского «робота» Easytronic), то второй просто не соответствует возможностям остальной машины — ни логикой работы, ни скоростью переключений. Остается только выбивающий зубы режим Corsa, для которого автоматический алгоритм не предусмотрен вовсе: момент, когда очередная смена ступени попытается разорвать машину на миллион карбоновых кусочков, выбираете лично вы. И вы обязаны быть к этому готовы.

Может быть, эта безжалостность не очень вяжется с потрясающими настройками нового шасси, зато она отлично идет «Авентадору» в целом и его невероятному мотору в частности. Только не надо кивать на цифры разгона до сотни! Да, Aventador S на это упражнение требуются те же 2,9 секунды, что и 911 Turbo S. И на десятку больше, чем GT-R. Но разгон до 200 км/ч занимает у Lambo уже 8,8 секунды против 9,7 у Porsche и 10,8 у Nissan. А до 300 «Авентадор» добирается через 24,2 секунды после старта. Это на целых пять секунд быстрее немца и на нокаутирующие десять быстрее японца! У гиперкара Porsche 918 Spyder — для сравнения — 19,9. Вот насколько это быстрое существо, обитающее где-то на полпути от супер- к гиперкарам.

Тест-драйв Lamborghini Aventador S, после которого нужно заново учиться жить. Фото 11Тест-драйв Lamborghini Aventador S, после которого нужно заново учиться жить. Фото 12Минутка занимательной математики. Экстремальный Aventador SV, который всего на 10 сил мощнее Aventador S и чуть превосходит его в аэродинамике, проходит круг по Нордшляйфе всего на три секунды медленнее, чем Porsche 918. При этом у SV нет полноуправляемого шасси. Люди из Lamborghini отказываются говорить, какая из их машин быстрее, зато обещают выкатить новую грозу Петли уже в этом месяце.И когда у вас за правым ухом хрипит, рычит и беснуется 6,5-литровый атмосферный V12 с 740 силами и отсечкой на 8 500 об/мин, все должно происходить именно так: «Хррррр-ыыыы-аааААА-ХЫДЫЩ!». Эту невозможную, бесконечную, неисчерпаемую мощь просто необходимо отбивать жесткими переключениями, дробить на смысловые отрезки — чтобы не сойти с ума от ярости и скорости. Поэтому я уверен, что эта коробка — именно то, что нужно «Авентадору» и его водителю. То, без чего их диалог не будет таким уважительным и одновременно интимным.

Если бы мы жили в идеальном мире, где суперкары используются только по прямому назначению, на этом рассказ можно было бы заканчивать. Из сногсшибательно эффектного, громкого, безудержного, но несколько бестолкового динозавра Aventador превратился в один из величайших автомобилей современности. И, пожалуй, лучший из тех, что мне доводилось водить.

Если в обмен на возможность прохватить на нем хоть пару кругов у вас попросят пару пальцев — соглашайтесь не раздумывая. Точка.Тест-драйв Lamborghini Aventador S, после которого нужно заново учиться жить. Фото 13

Проблема в том, что участь большинства Aventador S, которые будут проданы в России (да и в мире, наверное), — не головокружительные заезды по треку, а обильное удобрение понтами земель, прилегающих к Soho Rooms. А значит, мы обязаны поговорить о том, каков этот автомобиль на гражданке.

Давайте так: с ним можно жить. До клуба вы точно доедете целым и невредимым. И даже, возможно, не покроетесь испариной. Предыдущий Aventador ругали за нечеловеческую тряску, но перенастройка амортизаторов, похоже, помогла. Да, тут жестко — но за полтора часа кружения по далеким от идеала испанским дорогам я не получил от подвески ни одного удара, который превзошел бы те штуки, которые способна сотворить с вашим телом трансмиссия в боевом режиме.

А еще наконец-то нашлось применение новому, четвертому режиму Ego, сделанному в ответ на многочисленные просьбы клиентов — явно городских, потому что на треке ничего кроме Corsa этой машине не нужно. Суть его проста: это персональный выбор настроек руля, подвески и коробки из все того же перечня Strada/Sport/Corsa.

Раньше большинство авентадороводов (согласно данным авентадороводоведов) ездило в компромиссном «Спорте», потому что с медлительностью трансмиссии в «Страде» мириться вообще невозможно, а жестокость «Корсы» на обычных дорогах не сулила ничего, кроме нервяка и шанса попасть на очень, очень, очень дорогой ремонт. И вот наконец-то можно настроить все под себя, совсем как в какой-нибудь Audi!

Максимально расслабляем шасси и руль, оставляем трансмиссию в «Спорте» с ручным режимом — и езда по городским улицам оказывается вполне посильным делом. Хотя все равно сопряженным с известной долей стресса – из-за шума, грохота, непомерной ширины и окружающих людей, которые при виде «Авентадора» забывают, как водить, ходить и думать.

Aventador — уже пятая модель в истории Lamborghini, получившая приставку S. Первой была легендарная Miura P400S, представленная на Туринском автосалоне 1968 года. От оригинальной Miura 1966 года версия S отличалась форсированным с 350 до 370 л.с. двигателем V12, электрическими стеклоподъемникаи и доработанным интерьером. Именно эта модификация стала самой массовой из всех Miura.

Не слишком успешное купе с посадочной формулой 2+2 по имени Lamborghini Islero дебютировало в 1968 году, а уже в 1969-м получило обновленную модификацию S. Мощность 4,0-литрового V12 довели с 330 до 350 сил (как у первой Miura), были доработаны подвеска, тормоза и интерьер, но продажам это не помогло: в 1970-м Islero уже не было на конвейере, а суммарный тираж составил всего 225 экземпляров.

Lamborghini Jarama, пришедшая на смену Islero, тоже не снискала большой популярности: с 1970 по 1976 годы по миру разошлось лишь 328 автомобилей. 152 из них были произведены после 1972 года и носили приставку S. Помимо прочего, это означало, что все тот же четырехлитровый V12 развивал не 350, а 365 лошадиных сил, а в списке опций присутствовали такие штуки, как гидроусилитель руля и автоматическая трансмиссия.

Наконец, последним перед «Авентадором» стал невероятный Countach S. Плановое обновление с LP400 до LP400 S в 1978 прошло не совсем типично: двигатель V12 (фактически, все тот же, что и у Miura) был дефорсирован (!) с 375 до 355 лошадиных сил. Зато именно на «Эске» появился агрессивный аэродинамический обвес с расширенными колесными арками, скрывающими самые широкие дорожные шины того времени: 345/35R15.

Впрочем, моделей Countach S было не одна, а две: в 1982 году купе наконец-то дождалось нового двигателя. Им стал 4,8-литровый атмосферный V12, развивавший 375 л.с. и 418 Нм против 355 л.с. и 356 Нм у предшественника. Но в 1984 году на смену Countach LP500 S пришла 5,2-литровая версия 5000QV, и история Lamborghini S прервалась на целых 33 года.

Тест-драйв Lamborghini Aventador S, после которого нужно заново учиться жить. Фото 14Историю Aventador и всех его спецверсий можно узнать из нашей галереи.А теперь я вынужден попросить у вас прощения за непрофессионализм. Нет, не за весь этот поток бурных восторгов, который вы только что прочитали: я искренне убежден, что если какая-то машина перевернула твой мир и заставила взахлеб рассказывать о ней даже кассиршам в метро, то пытаться сделать серьезный бесстрастный вид — это глупо. И неуважительно к читателю, потому что вранье.

Я хочу попросить прощения за то, что я — 29-летний парень, живущий в съемной квартире на краю города, — просто не способен влезть в шкуру владельца этой машины и оценить ее целиком. Не только как продукт инженерии, но и как атрибут роскоши.

Я не знаю, достаточно ли круты здесь материалы отделки, чтобы компенсировать дешевый пластик кнопок и устаревший мультимедийный комплекс от Audi пятилетней давности. Понятия не имею, стоят ли повсеместные вспышки смартфонов, эрегированные большие пальцы и завистливые взгляды необходимости раз в минуту жать тумблер, приподнимающий «морду» над лежачими полицейскими. Мне не дано понять, каково это и зачем это — эффектно откинуть ламбо-дверь и выйти в высший свет. И мне не оценить, достоин ли этот момент всех тех неудобств, с которыми придется столкнуться по дороге.

Тест-драйв Lamborghini Aventador S, после которого нужно заново учиться жить. Фото 15

Потому что новому «Авентадору» вообще не место в городе. Если его предшественник еще мог считаться просто дорогой и пафосной игрушкой, то этот — уже самый настоящий суперкар в лучшем смысле этого слова. Купить его и ни разу не выехать на трек — это даже не глупость вроде аллигатора, живущего в вашей ванной. Это преступление.

Но как только вы окажетесь на трассе и почувствуете, что на самом деле умеет Aventador S, ваша жизнь изменится навсегда. По крайней мере, моя изменилась. И я до сих пор не совсем понимаю, как теперь ее жить. m

Lamborghini Aventador S

нравится

Чувствовать себя хозяином ручного тираннозавра

не нравится

Реальные хозяева могут не оценить всех его талантов

вердикт

Возможно, лучший Lamborghini в истории

6493 см³, V12, 740 л.с

7-ступенчатая роботизированная

0-100 2,9 c, 350 км/ч

1575 кг

Технические характеристики

Lamborghini Aventador S
Тип двигателя Бензиновый
Рабочий объем 6493 см³
Макс. мощность, л.с./об/мин 740/8400
Макс. момент, Нм/об/мин 690/5500
Тип привода Полный
Трансмиссия Роботизированная, 7-ступенчатая
Передняя подвеска Независимая, двухрычажная, push-rod, c регулируемыми амортизаторами
Задняя подвеска Независимая, двухрычажная, push-rod, c регулируемыми амортизаторами
Тормоза Дисковые, карбон-керамические
Объем бака, л  н.д.
Габариты (ДхШхВ), мм  4797×2265×1136
Колесная база, мм  2700
Снаряженная масса, кг  1575
Объем багажного отделения, л  н.д.
Макс. скорость, км/час 350
Разгон 0-100 км/ч, с  2,9
Расход топлива (комб.), л/100 км  16,9
Цена в России, руб. от 20 023 200

 

motor.ru