Кроссовер Toyota RAV4 — один из автомобилей-бестселлеров на нашем рынке, и не только в своем классе. Но как ответить на вопрос — почему? Как доказать, что именно он является лидером и именно его следует рассматривать в первую очередь, если вы вдруг загорелись покупкой кроссовера? Между прочим, у него два десятка конкурентов, и каждый из них хоть чем-то, да заслуживает внимания

Мой знакомый как раз загорелся именно такой покупкой. Составив ему компанию в нескольких поездках по автосалонам, я с интересом следил за его критериями выбора, предпочтениями и антипатиями. Кстати, в ходе этого выбора давно, казалось бы, известный мне человек раскрылся для меня с новых, неожиданных сторон. Воистину — не тяни друга в горы, не проверяй его в разведке, а просто попробуй вместе с ним выбрать и купить автомобиль…

Toyota RAV4 не входила в планы моего друга, и вот почему: при всех своих преимуществах (в том числе, конечно, широко известной надежности) этот кроссовер оказался для него слишком дорогим, цена превышала имевшиеся средства чуть не на 500 тысяч рублей. Ну, а когда я представил ему тестовый экземпляр, «нафаршированный» под самую завязку, он только утвердился в своем мнении. Надо было сначала свозить его в дилерский центр. Или хотя бы распечатать прайс-лист. Но я опоздал, и мы поехали на RAV4 прицениваться к кроссоверу другой марки.

Самый полный «фарш», и сверх него…

Эта дизельная версия была оснащена всем, чем только душа пожелает. Бесключевой доступ в салон. Возможность дистанционного пуска и прогрева двигателя (салона тоже). Водительское сиденье — с электронастройками и памятью на два положения. Регулировка руля по вылету и высоте. Позже продолжим этот список.

Дизель и без предварительного прогрева (с пуском по телефону, через Android-приложение «Toyota зимний комфорт») в несильный мороз заводится легко и уверенно. Подогрев камер сгорания длится считанные секунды, и вот уже мотор бодро тарахтит. Причем, недолго: послепусковые 1200 об/мин быстро сменяются номинальными холостыми (примерно 850 об/мин). На дизельном Prado прогрев продолжается куда дольше. Но, несмотря на положительный пример надежного зимнего пуска, мой приятель категорически против дизелей, рассчитывает на покупку только бензинового автомобиля. Причина? Он не уверен в качестве российской солярки, а также в ее строгом соответствии сезону, особенно зимнему. И не он один: при всем богатстве предложений дизельные легковые модели по-прежнему занимают на нашем рынке едва ли десятую долю. По-моему, это неправильно.

Мне в данном случае не нравится только длительный прогрев салона (надо было все же «позвонить» в автомобиль и «заказать» предварительное включение отопления). Но RAV4 радует тем, что в нем есть подогрев руля, сидений, как передних, так и задних, а также ветрового стекла по всей его площади.

За пару лет, прошедших со времени нашего предыдущего теста RAV4 автомобиль изменился не сильно. Фактически — совсем не изменился, и формальный повод для нового испытания — это новая мультимедиасистема на платформе Яндекс.Авто. Я пользуюсь присутствием своего приятеля, чтобы разобраться с ней, поскольку он — профессиональный программист. Без него у меня ничего не получается, но и с ним тоже!

Начать следует с того, что, подсоединив свой смартфон к системе по протоколу Bluetooth, я не смог дозвониться до моего друга. Он меня слышал, я его — нет. Причину он определить не сумел. Не получилось у нас и обнаружить настройки звука, поэтому музыка, передаваемая с телефона, излишне «басила». Но как, скажите, определить, что для этой настройки необходимо нажать на неактивный символ? Программисту это непонятно, мне — тем более. Также не сумели мы понять, почему установка отказалась читать флэшки с музыкой в стандартном формате МР3.

Половина функций этой мультимедиасистемы «завязана» на подключение смартфона к Интернету. Тогда активируются и система навигации, и Яндекс.Радио. Подключаюсь, это несложно, но цифровое радио категорически разочаровывает: заставляет прослушивать композиции, которые не соответствуют моему вкусу. Именно заставляет, без права «перемотки. На этом я не выдерживаю и прощаюсь с этой функцией. Спасибо. Хорошо, что здесь сохранен диапазон FM. В общем, при выборе для покупки Toyota RAV4 я бы отказался от этой уникальной мультимедиасистемы, к слову, устанавливаемой еще и на Camry. Судя по всему, устройство просто пока «сыровато».

С места Toyota RAV4 с 2,2-литровым 150-сильным двигателем разгоняется до 100 км/ч за 10 с. Разгон с 80 до 120 км/ч в режиме D происходит примерно за 8 с, на четвертой передаче (прямая) за 7 с, на пятой (передаточное число 0,713)  — ориентировочно за 12 с.

Продолжаем наш вояж по автосалонам, попутно обсуждая достоинства и недостатки RAV4. У кроссовера-конкурента, рассмотренного нами в шоу-руме корейской компании, в салоне обнаружился аж 11-дюймовый экран мультимедиа, однако он оказался опцией, предлагаемой за 45 000 рублей. RAV4 с семидюймовым центральным дисплеем в этом плане честнее. А вот динамика дизельного кроссовера от Toyota вполне сопоставима с динамикой более легкого двухлитрового бензинового «корейца» при одинаковой заявленной мощности. Неожиданно. RAV4 просто-таки «зажигал» на заснеженных улицах и МКАД.

У меня не сохранилось воспоминаний о том, что протестированный нами два года назад дизельный же RAV`ик был таким же бодрым. Комфортным — да, но и сегодня комфорт тоже радует, и мой приятель тоже отмечает это. Посторонние звуки в салон проникают с трудом, а дизельный шум и вовсе нет. На ходу никакого рокота не слышно. Не гудит и трансмиссия, а ведь в числе конкурентов RAV4, у которого в паре с дизелем работает «чистый» шестидиапазонный автомат, есть кроссоверы с вариаторами, а последние бывают небеззвучными.

Заслуга тишины в салоне — конечно, и обилие мягких материалов, в том числе, вставок из «кожзама». Это плюс. Но вот довольно-таки бессистемный разброс по всему торпедо различных кнопок — точно минус. Слева от руля, в зоне невидимости, располагается кнопка блокировки межосевой муфты, а справа, рядом с кнопкой пуска двигателя, в буквальном смысле притаилась кнопка включения ассистента при спуске. Хотелось бы все же видеть их сгруппированными в одном месте.

Не слишком хорошо видны водителю и кнопки, расположенные в центре под торпедо, а их здесь много. Зато тут находится удобный лоток для размещения смартфона, также его можно положить на полку перед передним пассажиром. Вообще, здесь поместятся и два устройства, если они компактны.

Для задних пассажиров предназначена лишь одна 12-вольтовая розетка. А места на втором ряду — хоть отбавляй, особенно в длину. Почти 31 сантиметр при посадке «за мной»! Части спинки можно отрегулировать по углу наклона или удобно сложить, в один уровень с полом багажника. А в багажнике обнаруживается висящая на двух перекладинах сетка, в которую можно бросить, например, щетку после очистки кузова от снега.

Благодаря моему приятелю, у меня появляется возможность буквально за один день воочию познакомиться с несколькими прямыми конкурентами Toyota RAV4 (а на некоторых — даже и прокатиться в порядке покупательского тест-драйва) и провести ряд сравнений. Так, японский кроссовер — один из лидеров по объему багажника (577 л), но середняк по размеру наружных зеркал. У «корейцев» они меньше, у других «японцев» — больше. По качеству материалов RAV4 тоже на среднем уровне, по дизайну он проигрывает только недавно обновленным моделям, а так — вполне современен, по простору же в салоне — в числе лидеров. У «Тойоты» один из наиболее функциональных бортовых компьютеров, с четкой графикой и логичным управлением. Но кнопки управления круиз-контролем давно пора перенести с дополнительного подрулевого рычажка на рулевое колесо, как это сделали некоторые соперники. Этот рычажок выглядит устаревшим.

В целом, мой приятель не может не отмечать преимуществ RAV4 по сравнению с другими кроссоверами. Но, выбирая автомобиль для себя и семьи, он все же стремится сэкономить и получить максимум на вкладываемые деньги. В итоге, мы с ним рассматриваем в основном базовые версии автомобилей, и, надо сказать, все они в сравнении с тестовым RAV4 очень небогаты. А расширение списка допоборудования очень сильно влияет на цену. Например, за установку переднего парктроника на корейский кроссовер с нас запрашивают примерно 14 000 рублей, плюс еще около трех тысяч — за покраску датчиков в цвет бампера!! Ну, и 45 000 рублей за мультимедиасистему, хоть и с 11-дюймовым экраном — это явный перебор.

Дорожный просвет Toyota RAV4 заявлен на уровне 197 мм. Это примерно соответствует истине, даже явно низко висящее «колено» выпускной трубы находится на высоте 200 мм над дорогой. Просвет под «губой» переднего бампера составляет 285 мм, под задним бампером — 335 мм. Колея у автомобиля спереди и сзади одинакова (1579 мм), передний и задний свесы относительно велики (910 и 1000 мм).

Динамику словно подменили

Наконец, мой друг все же останавливается на понравившейся ему модели, начинает оформлять покупку, я же продолжаю тест в одиночку. И вот уже находится повод разочаровать его. По курсовой устойчивости RAV4 превосходит корейского соперника, на трассе это заметно. Еще обнаруживаю, что коробка передач у него «честнее», чем у Prado. В чем это выражается? Несколько раз у меня складывалось ощущение, что автомат Prado в ручном режиме все же меняет передачи самостоятельно (это было заметно по движениям стрелки тахометра). На RAV4 такого не происходит. Выбрал передачу — на ней и едешь, то есть, разгоняешься. Перехода на следующую ступень можно добиться, лишь докрутив двигатель до красной зоны оборотов.

Разгон с 80 до 120 км/ч в автоматическом режиме выражается в следующих цифрах. В режиме D это примерно 8 с, в режиме ECO на секунду медленнее, в режиме Sport — быстрее, но, пожалуй, не на секунду. Пробую ручной режим. На пятой передаче время данного ускорения возрастает аж до 12 с, а вот на четвертой сокращается до 7 с. Отличная динамика, и не надо песен о том, что дизельные версии обычно «тупые». Ничего подобного. Косвенно хорошую динамику подтверждает экологический класс 2,2-литрового мотора 2AD-FTV — Евро-4.

Расход топлива поначалу обескураживает. В «ручном» режиме, то есть, без круиз-контроля, при скорости 125 км/ч по спидометру (и средней 114-115 км/ч по борткомпьютеру на контрольном участке около 10 км) я довольно-таки быстро получаю очень приличные результаты — от 7,4 до 7,6 л солярки на сотню. Теперь круиз. Устанавливаю 120 км/ч (по спидометру тоже 120, но БК опускает с небес на землю, демонстрируя только 113 км/ч). И… совершенно неожиданно средний расход на контрольном отрезке превышает десять литров. Вот такие «пироги».

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин Mitsubishi Outlander (универсал 5-дв.) Mitsubishi Outlander (универсал 5-дв.) Поколение III рестайлиг 2 Тест-драйвов 29 KIA Sportage (универсал 5-дв.) KIA Sportage (универсал 5-дв.) Поколение IV Тест-драйвов 18 Ford Kuga (универсал 5-дв.) Ford Kuga (универсал 5-дв.) Поколение II рестайлинг Тест-драйвов 13

Может, я ошибся с замером в ручном режиме? Повторяю эксперимент. Трасса относительно ровная, подъемы есть, но они компенсируются спусками примерно равной длины, так что рельефом можно пренебречь. Результат тот же: около 8 л, чуть меньше. Снова включаю «круиз», опять выхожу на десятку литров, но решаю продлить тестовый участок. И дело налаживается, постепенно расход снижается до 7,6 л, а затем и до 7,3 л на сотню. То есть, у «круиза» и ручного режима — примерный паритет.

Но это трасса. А что у нас в городе? За условный городской цикл принимаю поездку по МКАД длиной 66 км со средней скоростью 41 км/ч. Результат почти равен трассовому: 7,3 л дизтоплива на 100 км. Оговоримся: почти без пробок. В этом мне повезло.

Считаем кубики, следим за шариком

Все замеры производились на практически чистом асфальте. Снегопады отступили, и московские, а также подмосковные коммунальщики потрудились над уборкой. Тверские дорожники — тоже, но те поработали не везде. В соседней области обнаруживается немало дорог, представляющих собой настоящие катки. Снег раскатан до зеркального блеска. Песком он посыпан лишь в некоторых местах, и, как говорится, этим можно пренебречь.

Резкий разгон на такой поверхности может сопровождаться стрекотом ESP-TCS, однако эта система на RAV4 не слишком «агрессивна». Ее влияние ощущается при разгоне «в пол», а также — мгновенно — при активном старте на рыхлом покрытии. Ни то, ни другое делать не следует, на скользкой дороге вполне можно стартовать быстро и уверенно, не провоцируя электронику на задержку автомобиля.

Боркомпьютер выдает красочную диаграмму распределения момента по осям и — немного — по колесам. Красный шарик на ней практически при любых маневрах мельтешит около условного центра, едва смещаясь в стороны, физически такое перераспределение тяги я не отслеживаю. Но смещение момента вперед либо назад очень заметно. До 30-40 км/ч на заднюю ось передается около 30 процентов тяги, при увеличении скорости — 20 процентов и даже вообще ничего. В какой-то момент замечаю отсутствие на диаграмме символов-квадратиков у задних колес, становится интересно, сколько это может продлиться. Но тут кроссовер подскакивает на неровности, и задний мост снова начинает »толкать»… Вот так.

При блокировке межосевой муфты момент распределяется по осям равномерно, 50:50. По крайней мере, это демонстрирует диаграмма. Особенно заметна эта схема, если ползти по рыхлому снегу. На скользкой дороге вы быстро превысите порог в 45 км/ч, на котором муфта автоматически разблокируется, и момент вновь будет распределяться с приоритетом передка.

Удивительное дело: во время предыдущего теста RAV`ик показался мне гораздо более комфортным, чем спортивным, гнать его во весь опор по зимним дорогам тогда почему-то совсем не хотелось. Теперь же я несусь по раскатанному до зеркала снегу со скоростями 80, 90, а порой и 100 км/ч и не испытываю дрожи в коленках. Собственно, по ощущениям, почти так же, как на новом Honda CR-V, пусть кто-то и считает сравнение двух кроссоверов неуместным. На «Хонде» момент между осями распределяется не так однозначно, больше различных вариантов. У «Тойоты» схема попроще, но, вполне возможно, лишь на экране борткомпьютера. Который, понятное дело, полной картины работы системы не передает.

Точность руления у RAV4 не образцовая. Механизм усилителя — электрический, число оборотов баранки от упора до упора около 2,8. Я бы немного «зажал» усиление, если бы такое было возможно. Но даже при нынешней ситуации на это устройство жаловаться грех. На крены тоже. И, повторюсь, на асфальте, где можно расслабиться и приотпустить руль (в отличие от скользких дорог), курсовую устойчивость стоит только похвалить.

Так можно ли отнести среднеразмерный кроссовер от Toyota к лидерам? Да, но только в своем классе. В мире бизнеса говорят: всегда найдется тот, кто сделает дешевле. Вот и мой приятель остановил свой выбор на модели чуть меньшего размерного класса, но в полном «фарше», при этом аналогичной по параметрам двигателя и трансмиссии (150 л. с., шестидиапазонный автомат и полный привод). За те же деньги (примерно 1 460 000 рублей с учетом допоборудования) он не дотянулся бы и до младшего, переднеприводного RAV4 с «механикой». Неудивительно: из 19-ти комплектаций данного кроссовера семь предлагаются на нашем рынке по цене более 2 млн рублей.

Честно говоря, такие цены представляются мне немного спекулятивными, компания играет на своей репутации производителя очень добротных и надежных автомобилей. У нее сформировалась аудитория, даже, пожалуй, класс покупателей. Для вновь вступающих в него, скорее всего, действует еще одно правило бизнеса: так называемый эффект высокой цены. Иными словами, хорошая вещь не может быть дешевой. Однако в гонке за лидерство все-таки побеждают те, кто делает ставку на дешевизну. Вот и мой знакомый остановил свое внимание на самом «быстрорастущем» (по продажам) кроссовере. Каким будет ответ «Тойоты»? Какого прорыва ждать от нового RAV4? Когда он появится на рынке, мы получим ответ на вопрос, какая из двух бизнес-стратегий вернее.

Кроссовер Toyota RAV4 предлагается на нашем рынке с бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,0 и 2,5 л и мощностью, соответственно, 146 и 180 л. с., а также с 2,2-литровым 150-сильным турбодизелем. Коробки передач — «механика» и вариатор для 2,0-литрового бензинового мотора (только с ним доступна переднеприводная трансмиссия), для остальных агрегатов — шестидиапазонный автомат и только полный привод с межосевой муфтой. Комплектации с 2,0-литровым бензиновым мотором (11 вариантов) оцениваются в 1 493 000 — 2 058 000 рублей, с дизельным двигателем (2 варианта) — в 1 986 000 — 2 160 000 рублей, с 2,5-литровым бензиновым мотором — в 1 938 000 — 2 209 000 рублей. Напомним, что «минимальный» внедорожник Toyota Land Cruiser Prado предлагается за 2 199 000 рублей. 

   

Технические характеристики Toyota RAV4

ГАБАРИТЫ, ММ

4605 х 1845 х 1715

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2660

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ

197

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л

577

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

1735

РАДИУС РАЗВОРОТА, М

5,3

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

Р4, дизельный с турбонаддувом

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ

2231

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С. ПРИ ОБ/МИН

150 / 3600

МАКС. МОМЕНТ, НМ ПРИ ОБ/МИН

340 / 2800

ТРАНСМИССИЯ

автоматическая, 6-ст.

ПРИВОД

подключаемый полный

МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч

185

РАЗГОН 0-100 КМ/Ч, С

10,0

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л / 100 КМ

6,7

ОБЪЕМ БАКА, Л

60

Toyota RAV4 2016 вид спередиToyota RAV4 2016 вид спередиToyota RAV4 2016 вид спередиToyota RAV4 2016 вид сзадиToyota RAV4 2016 передняя фараОтличительный признак Toyota RAV4 последнего поколения – «раскосые» фарыToyota RAV4 2016 боковое зеркалоВ наружные зеркала удачно «вписаны» повторители сигналов поворотаToyota RAV4 2016 боковое зеркалоСами зеркала относительно небольшие, но удобные в пользованииToyota RAV4 2016 дверьКнопки памяти настроек водительского кресла в топовом RAV4 присутствуют,…Toyota RAV4 2016 дверь…но из основного набора клавиш и кнопок подсвечивается всего одна – с надписью Auto. Остальные в темноте приходится искать на ощупьToyota RAV4 2016 салонЭлементы интерьера RAV4 немного «угловаты», однако, в целом, здесь почти по-домашнему уютноToyota RAV4 2016 салонПластиковые вставки красивых оттенков, элементы из мягкого «кожзама» – всё это, конечно, плюсы. Но у эргономики есть минусыToyota RAV4 2016 приборная панельКомбинация приборов – с «живыми» стрелками, не нарисованная. Внизу виден зеленый индикатор включения режима ECOToyota RAV4 2016 приборная панельПри активации режима SPORT полоска в верхней части дисплея борткомпьютера краснеетToyota RAV4 2016 приборная панельПри движении со скоростью 120 км/ч на пятой передаче обороты двигателя немного превышают отметку «2000»Toyota RAV4 2016 приборная панельДаже при высоких скоростях движения дизельная Toyota RAV4 позволяет соблюдать экологичный режимToyota RAV4 2016 рульСтрелки выбора музыкальных композиций на левой спице рулевого колеса работают «наоборот»: следующую песню выбираешь нажатием стрелки внизToyota RAV4 2016 рульС помощью кнопок на правой спице рулевого колеса управляем бортовым компьютеромToyota RAV4 2016 круиз-контрольУправлению круиз-контролем «посвящен» отдельный рычажокToyota RAV4 2016 центральная консольСо «сверхновой» мультимедиасистемой с трудом совладал даже профессиональный программистToyota RAV4 2016 центральная консольFM-радио пока привычнее цифрового. Хорошо, что эта «ретро»-функция сохраненаToyota RAV4 2016 центральная консольНаружная камера на Toyota RAV4 только одна – задняя. Картинка не аховая, но, в целом, неплохая, виртуальные направляющие – динамическиеToyota RAV4 2016 приборная панельКамеру заднего вида дополняет парктроник. Его датчики расположены не только в заднем, но и в переднем бампере японского кроссовераToyota RAV4 2016 Своеобразие эргономики водительского места на RAV4 в том, что разными кнопками буквально усыпано всё торпедо. И не все кнопки при этом видны сидящему за рулемToyota RAV4 2016 кнопка запуска двигателяДвигатель пускается кнопкой с «общей» синей подсветкой. Хотя в данном случае красные символы были бы более уместнымиToyota RAV4 2016 кнопка включения ассистента при спускеКнопку включения ассистента при спуске можно обнаружить в глубине, справа от рулевого колеса только случайноToyota RAV4 2016 климат-контрольСимволы на дисплее системы климат-контроля мелковаты, но в целом читаются хорошоToyota RAV4 2016 полкаВот пример удобной полки для мобильного телефона. Здесь можно разместить даже два относительно небольших устройстваToyota RAV4 2016 Смартфон удачно размещается и в лотке под торпедо. А вот расположенные здесь кнопки почти полностью скрыты от глаз водителяToyota RAV4 2016 6АКППСелектор автомата выглядит немного «голым» без кожаного чехлаToyota RAV4 2016 6АКППИзвилистая траектория селектора автомата – фирменная для Toyota. Обозначения режимов движения в темноте подсвечиваются разными цветамиToyota RAV4 2016 Симбиоз металлов, пластиков и мягких материалов в интерьере RAV4 выглядит удачным. Однако при желании можно найти небольшие нестыковки и заусенцыToyota RAV4 2016 передние креслаПередние сиденья исключительно удобны, особенно радуют «выдающиеся» валики боковой поддержки туловищаToyota RAV4 2016 передние креслаВодительское кресло имеет электрорегулировки и настройки памяти. Валик поясничного подпора выдвигается очень ощутимоToyota RAV4 2016 передние креслаКрышку центрального бокса-подлокотника можно для удобства выдвинуть впередToyota RAV4 2016 Крайние места заднего дивана оснащены элементами подогрева. Кнопки его включения расположены на внутренних панелях дверейToyota RAV4 2016 второй рядДля ног задних пассажиров кроссовер RAV4 предлагает очень много места — 30 смToyota RAV4 2016 задний диванЧасти спинки заднего дивана можно регулировать по наклону…Toyota RAV4 2016 задний диван…и складывать в один уровень с полом багажникаToyota RAV4 2016 багажное отделениеВот таким по длине получается увеличенное пространство для багажа: размер лыжных палок – 150 см. Рядом – фирменная съемная сеткаToyota RAV4 2016 багажное отделениеТак выглядят места крепления сетки, которую можно зафиксировать в трех положенияхToyota RAV4 2016 багажное отделениеБагажник у RAV4 на уровне лучших представителей класса: 577 л. Высота под шторкой 49 см, погрузочная высота 64 см, порожек отсутствуетToyota RAV4 2016 багажное отделениеПо углам багажника выполнены петли для крепления грузаToyota RAV4 2016 багажное отделениеЗапаска-докатка удобно размещена углублением вверх, а рядом с ней уместилась сумка с водительским инструментом и домкратToyota RAV4 2016 дверь багажного отделенияДверь багажного отделения на тестовом автомобиле была оснащена электроприводомToyota RAV4 2016 задняя подвескаЗадняя подвеска RAV4 – независимая пружинная. Обратите внимание: нижние точки крепления задних амортизаторов почти полностью «спрятаны» внутри колесных дисковToyota RAV4 2016 топливный бакТопливный бак «облачен» в прочную защитуToyota RAV4 2016 подвескаНекоторые элементы подвески могут задерживать на себе снег и ледToyota RAV4 2016 нижняя точка автомобиляНижняя точка автомобиля – изгиб выхлопной трубы: 200 мм над землейToyota RAV4 2016 приборная панельВнедорожный арсенал японского кроссовера небогат: возможность блокировки межосевой муфты и ассистент при спуске с холмаToyota RAV4 2016 приборная панельБортовой компьютер может показывать направление поворота передних колес,…Toyota RAV4 2016 приборная панель… а также степень перераспределения момента между осями. В данном случае межосевая муфта заблокирована, момент перераспределяется поровнуToyota RAV4 2016 приборная панельПри движении по трассе в спокойном темпе, с невысокими оборотами, «работает» только передний привод. Но это бывает редкоToyota RAV4 2016 приборная панельСтоит хоть немного «подогреть» двигатель, например, включением передачи пониже, как мгновенно в работу включается и задняя ось тоже Toyota RAV4 2016 дорожный просветПросвет под «губой» переднего бампера у RAV4 составляет 285 см, под защитой моторного отсека – около 190 ммToyota RAV4 2016 капотКапот изнутри шумоизолирован мягким матом. Обратите внимание на форму капота – это же почти нос корабля!Toyota RAV4 2016 моторный отсек2,2-литровый 150-сильный дизель обеспечивает RAV4 превосходную динамикуToyota RAV4 2016 моторный отсекПри пуске в мороз вам не даст «спасовать» аккумулятор емкостью 80 АчToyota RAV4 2016 моторный отсекУдобство в обслуживании: по этим меткам легко проверить уровень электролита в аккумулятореToyota RAV4 2016 моторный отсекЗаливная горловина бачка стеклоомывателя расположена под капотом рядом с правым крылом,…Toyota RAV4 2016 моторный отсек…и в этот бачок с запасом входят 4 литра омывающей жидкости Вся фотосессия

motorpage.ru