В чем преимущество большого полноприводного SUV с электромоторами
«Электромобиль, который не нужно заряжать», под таким слоганом на российский рынок в прошлом году вышел Seres M5 — компактный кроссовер, использующий схему последовательного гибрида. Сегодня на тесте в motorpage.ru его старший брат, среднеразмерный M7.
Строго говоря, полное название марки звучит как Aito Seres. Aito расшифровывается как Adding Intellegence To Auto, в буквальном переводе — «добавление интеллекта в автомобиль»: бренд родился в 2021 году как совместный проект китайского автопроизводителя Seres, входящего в Dongfeng Sokon Automobile, и техногиганта Huawei. Seres в этом союзе отвечает за производство, Huawei — за электронику, операционную систему и автопилот. С 2023 года машины, идущие на экспорт, в том числе, поставляемые в Россию, носят имя Seres. Среднеразмерный SUV Seres M7 выпускается с 2022 года — в пятиместном варианте с двумя рядами сидений или в шестиместном, с тремя, в этом случае кресла второго ряда раздельные. У нас на тесте пятиместный автомобиль.
Экстерьер и интерьер
Заменой покинувшему российский рынок Mercedes-Benz называют не одну китайскую марку, и Seres в их числе. Если флагманский Seres M9, вышедший в прошлом году и ставший у себя на родине бестселлером, по размерам соответствует Mercedes-Benz GLS, то Seres M7 — чуть поменьше GLS и чуть побольше GLE. Но вообще-то и внешностью, и размерами Seres M7 больше похож на другую «семерку» — популярный сегодня в России кроссовер марки Lixiang L7.
Экстерьер у Seres M7 скорее спокойный, чем выразительный: округлый гладкий кузов с выдвижными ручками и выдвижными подножками, крупный воздухозаборник в переднем бампере, светодиодная «монобровь» над узкой решеткой радиатора, соединяющая передние фары, и такая же световая горизонтальная «штанга» между задними фонарями. Длина автомобиля 5020 мм, ширина 1945 мм, высота 1760 мм. Колесная база 2820 мм. Заявлен дорожный просвет в 190 мм, который при загрузке машины уменьшается до 150 мм.
Дверь при открывании тяжелая, кстати, все они у M7 снабжены доводчиками, признак премиальности. Интерьер машины тоже выглядит дорого: отличного качества экокожа наппа, искусственная замша, мягкий пластик, имитация дерева с открытыми порами. Панорамная крыша со сдвижной передней секцией и солнцезащитной шторкой, которой, к слову, у некоторых дорогих «китайцев» нет. Удобные сиденья с подогревами, вентиляцией и массажем. Есть даже режим сна: экраны гаснут, динамики в подголовниках начинают синтезировать «белый шум», можно включить таймер будильника и вздремнуть в разложенном кресле.
Очень приятный наощупь толстый обод руля, хорошо ложащийся в руки, левый подрулевой рычаг управляет светом, правый — дворниками. Слева внизу под рулем — отдельный рычаг настройки круиз-контроля, вполне по-мерседесовски. Два раздельных экрана, 10,25-дюймовая приборная панель и в центре — 15,6-дюймовый экран медиасистемы, который заведует всеми настройками автомобиля, от климата до режимов движения и управления ассистентами. Единственная кнопка, которая есть на центральной консоли, — кнопка «аварийки». Ну еще КПП переводится в «паркинг» кнопкой, а остальные режимы коробки включаются коротким селектором-джойстиком.
Медиасистема воспроизводит со смартфона музыку, но не видео, в России эта функция программно ограничена в целях безопасности. Смартфон подключается по Bluetooth и через CarPlay, точнее, Speedplay — так называется здешнее приложение. У климатической установки есть фильтр частиц PM 2.5 и функция ароматизации салона с тремя ароматами на выбор — «янтарь», «лес», «спокойный вечер». Припоминаю, так же было и в тестовом GLS. На заднем ряду — тоже подогревы, вентиляция и массаж, а для управления климатом у задних пассажиров есть своя панель в обращенном к ним торце центральной консоли. Специальными кнопками можно уронить вперед спинку кресла переднего пассажира и сдвинуть вперед подушку, но это, скорее, для версии с раздельными креслами второго ряда, которые можно превратить в полноценный шезлонг, а у нас пятиместный Seres M7 со сплошным диваном на заднем ряду. Места здесь много, даже для троих — средняя часть дивана плоская. Но наклон спинки дивана не регулируется.
Объем багажника в стандартном положении — 686 литров, при сложенной спинке второго ряда сидений — 1619 литров. Для фиксации груза есть откидные пластиковые крючки и металлические петли.
Агрегаты
«Электромобиль, который не надо заряжать», помним, да? Хотя в кузове Seres M7 все-таки два лючка, что отражает гибридную сущность машины. Крышка бензобака — на левом заднем крыле, не слишком удобно отпирается через центральный экран. Зарядный порт с разъемом CCS2 Combo 2 — на правом. Гибридная силовая установка Seres M7 состоит из двух синхронных электромоторов Huawei DriveOne и бензинового двигателя. Электродвигатель, передающий крутящий момент на передние колеса, выдает 130 кВт, это 177 л.с. Второй, вращающий задние колеса, развивает 193 кВт — это 262 л.с. Совокупная мощность электромоторов — 439 л.с., суммарный крутящий момент — 654 Нм. Максимальная 30-минутная мощность, выдаваемая силовой установкой, составляет 188 л.с., — именно столько указывается в регистрационных документах Seres M7. Как мы писали ранее продажа электродвигателей осуществляется уже давно и нареканий нет.
Установленная под днищем Seres M7 тяговая батарея производства китайской компании CATL имеет емкость 40 кВт·ч и обещает пробег в 200 км на чистом электричестве по китайскому циклу CLTC. Под капотом Seres M7 — бензиновый четырехцилиндровый турбированный двигатель объемом 1499 см³ производства Dongfeng, заводской индекс SFG15T. Этот мотор, который не связан с колесами и работает как генератор, выдает 116 л.с. мощности при 5400 об/мин и 190 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока, в приводе ГРМ цепь, примерный ресурс — 300 тыс км. В качестве генератора SFG15T устанавливается также на младший кроссовер Seres M5 и на SUV другой китайской марки, Voyah Free. А как обычный ДВС — например, в кроссовер Dongfeng 580.
Гибридная силовая установка Seres M7 разгоняет автомобиль снаряженной массой 2535 кг до 100 км/ч за 4,8 секунды, максимальная скорость — 190 км/ч. При полностью заправленном 60-литровом баке обещанный производителем суммарный пробег на бензине и электричестве — 1300 км. Расход бензина, опять же, паспортный — 1,09 литра на 100 км.
Привод у Seres M7, как у же было сказано, полный, подвеска полностью независимая пружинная.
В движении
Сначала идем в центральный экран, настраиваем режимы движения, эксплуатации, вождения. Ну, допустим, пусть будет экономичный. Хотя можно включить и гоночный — и сразу же зарычал ДВС, причем на высоких оборотах: в гоночном режиме электромоторы выдают максимум крутящего момента и мощности, поэтому бензиновый двигатель работает по умолчанию. В электрическом режиме эксплуатации двигатель стихает, автомобиль бесшумно едет, расходуя только заряд батареи. Режим «приоритет топлива» — движение с преимущественно включенным ДВС, на бензине. В гибридном режиме автомобиль будет сам решать, когда подключать ДВС. Отдельная вкладка — режимы движения: стандартный, интеллектуальный, скользкая дорога. Пользуясь подсказками приборной панели, можно понять, что «интеллектуальный» — для движения по заснеженной дороге, а «скользкая дорога» — это грязь.
Поехали? При начале движения Seres M7 начинает играть однообразная музычка — для безопасности пешеходов: старт-то бесшумный. У Seres M7 она, в отличие от других китайских электромобилей, правильная: слышна снаружи и не слышна внутри, так что не выводит из себя водителя. 4,8 секунды до сотни? По ощущениям — возможно, хотя, Seres M7 в любом из режимов — не спорткар, а просто быстрый семейный кроссовер. Прелесть этой машины не в спортивной динамике как таковой, а в умении при этом поддерживать комфорт в салоне: бесшумное, мягкое начало движения на электромоторе, незаметное подключение ДВС при необходимости. В городе управлять Seres M7 — одно удовольствие. В пробках на активном круиз-контроле машина сама тормозит до полной остановки и сама трогается после того как передний автомобиль поехал. Ну а на трассе — с этим легким, веселым, бесшумным разгоном, конечно, ничто не сравнится. К «электрическому» характеру разгона и торможения очень быстро привыкаешь, они начинают нравиться. Хотя ехать «в одну педаль», как на чистом электрокаре, в Seres M7 все-таки не получится, полноценных настроек режима рекуперации, чтобы всю кинетическую энергию автомобиля при торможении возвращать в виде электрической в батарею, здесь нет.
Батарея в полу, низкий центр масс — автомобиль «прилипает» к асфальту, демонстрируя полное отсутствие кренов в поворотах даже на высокой скорости. При съезде на грунтовку, конечно, надо помнить про клиренс в 150 мм, да и подвеска, хоть и очень комфортная, стуком на ухабах напоминает, что она все-таки больше асфальтовая, так что проходить неровности ходом не стоит, лучше притормозить.
Что с экономичностью? Конечно, обещанный паспортом один литр бензина на сотню километров пробега — это фантастика. В буквальном смысле слова: в ходе теста Seres M7 показал расход в смешанном режиме чуть меньше 11 л на 100 км. Ну а как насчет «электромобиля, который не нужно заряжать»? Тут все хорошо, при движении по трассе примерно на 130 км/ч мощности ДВС хватает не только на то, чтобы снабжать энергией электромоторы, не расходуя заряд батареи, но и на то, чтобы пополнять его, возвращая к стопроцентному.
Кому может быть интересен автомобиль
Очень комфортный, технологичный, оснащенный под завязку ассистентами водителя и системами безопасности полноприводный семейный кроссовер. Универсальный — и для города, и для путешествий. Позволяющий при необходимости проехать по скользкому проселку. Гибридная схема, к сожалению, не позволит сэкономить на топливе по сравнению с обычной машиной с ДВС, но получить удовольствие от вождения Seres M7 с его электрическим характером почти гарантировано: быстрый, мягкий, бесшумный автомобиль. В этой же категории сегодня на рынке есть еще, например, Lixiang L7 и Voyah Free. За Seres M7 в комплектации Flagship просят 7,599 млн. рублей.
|
Технические характеристики Aito Seres M7 |
|
|---|---|
|
ГАБАРИТЫ, ММ |
5020/1945/1760 |
|
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ |
2820 |
|
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ |
150 |
|
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ |
2535 |
|
ТИП ДВИГАТЕЛЯ |
Гибридный: бензиновый, рядный, L4 турбированный + два электромотора |
|
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ |
1499 |
|
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С |
439 |
|
ТИП БАТАРЕИ |
Литий-ионная |
|
ЕМКОСТЬ БАТАРЕИ, КВТ/Ч |
40.0 |
|
МАКС. МОМЕНТ, НМ |
654 |
|
ПРИВОД |
Полный |
|
ТРАНСМИССИЯ |
Автоматическая |
|
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч |
190 |
|
РАЗГОН 0-100 КМ/Ч, С |
4,8 |
|
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ |
1,09 |
Передняя светотехника – диодные фары Smart Matrix
Бамперы и колесные арки окрашены в цвет кузова и покрыты лаком, некрашеного пластика нет
У кузова с гладкими поверхностями хорошая аэродинамика, которую улучшают выдвижные ручки
Задняя светотехника также светодиодная, единый световой блок во всю ширину кузова
У выдвижной подножки три режима: авто, всегда убрана, всегда выдвинута
В двери 2 динамика, а всего их в салоне 19
В отделке салона использованы дорогой пластик, натуральная кожа и качественная имитация древесного шпона
У кресел очень удачная мягкая набивка
У водительского кресла есть регулировка поясничной поддержки
В передней части панорамной крыши – люк с регулировкой в двух плоскостях
Дизайн минималистический: чистые поверхности, плавные линии, спокойные цвета
Руль очень удобный, с приливами в местах хвата
Панель приборов лаконичная, но шрифт хочется покрупнее
Камера на стойке умеет распознавать лицо водителя
Есть проекционный дисплей
Зеркало в солнцезащитном козырьке подсвечено с двух сторон
Очень красивые «обои» меняются пролистыванием экрана
«Гоночный» режим на короткое время включает максимальную отдачу силовой установки
Настройки климата – тоже только через экран
Apple CarPlay позволяет вывести на экран карту навигации со смартфона
У камер с круговым обзором есть режим «прозрачного кузова»
Функция записи аварийных ситуаций автоматически записывает видео и сохраняет его в папке
Вентиляция сидений («в режиме проветривания»), как и обогрев, и массаж, есть и на переднем, и на заднем ряду. Здесь же включается обогрев руля
Режим «Отдых» переводит кресло в почти лежачее положение, приглушает свет и включает пение птиц
В режиме кемпинга батарея автомобиля может служить источником электроэнергии для внешних потребителей
Детальный отчет о состоянии автомобиля находится тоже на центральном экране
Можно выбрать один из ароматов и его интенсивность
Под центральной консолью – большая ниша и два разъема Type-C
Сама центральная консоль оформлена лаконично
Крышка подлокотника раскрывается по-«мерседесовски», на две стороны
Внутри бокса в подлокотнике съемный коврик, как и в дверных карманах, чистить удобно
Выдвижная подножка помогает при посадке и на задний ряд
На недостаток пространства для ног пожаловаться трудно
У пассажиров заднего ряда есть собственная панель управления климатом и два разъема Type-C
В откидном подлокотнике – подстаканники и отсек под откидной крышкой
Объем багажника – 686 литров
Пространство под фальшполом делится на два отсека, в первом – инструменты и ремкомплект колеса
В дальнем отсеке – зарядный кабель и набор автомобилиста. Обе части фальшпола в открытом положении фиксируются
С обеих сторон есть лампы подсветки, справа складной пластиковый крючок
А слева розетка 12V
При сложенной спинке заднего дивана объем багажника увеличивается до 1619 литров
Задняя подвеска независимая
Диски с десятью сдвоенными спицами, шины Pirelli размерности 265/45 R21
Дорожный просвет составляет 150 мм
Поперечно расположенный двигатель, как и весь моторный отсек, скрыт под пластиковым кожухом
