Плюсы и минусы китайского спортседана
Выгоняя машину с парковки пресс-парка, слегка царапнул передним колесным диском об ограничительную трубу, врытую по периметру стоянки почти на уровне земли. Дальше за дорогой я уже следил с преувеличенным вниманием, и не напрасно: истинный клиренс побывавшего на тесте в motorpage.ru GAC Empow с учетом установленных брызговиков оказался на сантиметр-другой меньше даже заявленных паспортом 145 мм. Что поделать, плата за хорошую аэродинамику, которая так важна спортивному седану. Она у GAC Empow действительно неплохая, коэффициент Сx — 0,26.
Впервые GAC Group представила концепт этого компактного седана в Китае в 2020 году, через год автомобиль пошел в серийное производство. На родине он назывался GAC Trumpchi Empow, Trumpchi с китайского переводится примерно как «призрачный леопард», Empow по-английски значит «наделять властью». На глобальный рынок автомобиль вышел под сокращенным именем Empow. Впрочем, в Мексике он вообще продается как Dodge Attitude.
Снаружи и внутри
Формально Empow чуть не дотягивает по размерам до C-класса, к которому относится. Длина автомобиля 4710 мм, ширина 1840 мм, высота 1455 мм, колесная база — 2710 мм. В России Empow продается в двух версиях. У нас на тесте оказалась топовая, S-Style, с литерой S на решетке радиатора. Другие ее внешние отличия — иная форма решетки радиатора, передний бампер с отделкой под углепластик и дополнительными воздухозаборниками, задний с аэродинамическим диффузором, двойные хромированные законцовки выхлопных труб, антикрыло на крышке багажника. Что еще? Низкопрофильные шины 225/45 R18 на дисках иного, чем у младшего Empow, дизайна. Полностью диодная светотехника у машины — в обеих версиях.
Салон тестового Empow — из гладкого кожзама, черно-белый, с голубыми вставками по поясной линии. Подбор цветов и качество подгонки элементов хорошее. На передней панели расположен сдвоенный экран комбинации приборов и тачскрина мультимедиа, диагональ каждого 10,25 дюйма. Двухзонный климат-контроль, акустика Yamaha с восемью динамиками, кресла первого ряда с электроприводами. Поясничный подпор не регулируется, но сесть удобно нетрудно, диапазона регулировки рулевой колонки хватает. Над передним рядом люк со сдвижной солнцезащитной шторкой. Подогреваются руль, переднее и заднее стекла, все сиденья. Но если подогревы стекол включаются кнопками, то руль — на центральном экране, в три хода.
У коробки ручного режима нет, но на центральной консоли есть качающийся переключатель-флажок для выбора пяти режимов движения — Eco, Comfort, Sport, Sport+ и пользовательский. Площадка беспроводной зарядки телефона, поддержка Apple CarPlay. Вроде все, перемещаемся на задний ряд.
Тут удобно сядут двое, среднему будет мешать тоннель на полу и выступ в середине дивана. Над головой пассажира ростом 180 см до крыши останется сантиметров двенадцать. Есть воздуховод с регулировкой силы обдува в торце центрального подлокотника, один USB-разъем, откидной центральный подлокотник.
Крышка багажника отпирается кнопкой из салона, а еще можно подойти с ключом в кармане к задней части автомобиля и подождать, тогда стоп-сигналы в центре антикрыла моргнут дважды и крышка поднимется. Сам багажник вмещает поклажу объемом 543 литра, сложив спинку заднего дивана, можно этот объем увеличить, точная цифра не сообщается.
Агрегаты
Под капотом Eмpow установлен бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель GAC 4A15J2 с турбонаддувом рабочим объемом 1497 см³. Этот полностью алюминиевый мотор имеет в приводе ГРМ цепь, работает по экономичному циклу Миллера и развивает максимальную мощность 170 л.с. при 5500 об/мин, выдавая максимальный крутящий момент 250 НМ при 4500 об/мин. Агрегат выпускается на заводах GAC с 2021 года и устанавливается также на кроссоверы GS3 и GS4. Примерный ресурс — 250 тыс.км.
В трансмиссии машины применена семиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями «мокрого» типа, заводской индекс 7WF25G. Эта РКП разработана и производится также GAC, в ее основе — «робот» DSG. Коробка рассчитана на передачу крутящего момента до 300 Нм и требует замены масла каждые 5 лет или через каждые 50 тыс км пробега. При этом условии ресурс агрегата составляет примерно 200 тыс км. Привод у Empow на передние колеса.
Тандем двигателя и коробки разгоняет автомобиль снаряженной массой 1420 кг до максимальной скорости 200 км/ч. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 6,95 секунды. В смешанном режиме движения Empow расходует 5,9 литров топлива на сотню километров пути.
Подвеска у автомобиля полностью независимая, передняя Макферсон, задняя многорычажная.
В движении
Прежде всего — низкий поклон этому автомобилю. В буквальном смысле слова. При посадке на место водителя нужно беречь голову и низко наклоняться, ныряя в дверной проем. И сев за руль, оказываешься почти у земли: водитель соседнего KIA Rio возвышается над тобой, словно сидит в «Газели». Но отсюда и низкий центр масс Empow, расположенный на 550 мм от уровня земли.
Подхват у Empow вполне приличный, с пробуксовкой передних колес, машина «поводит носом» при разгоне из-за недостаточного контакта с поверхностью. Что с режимами движения? В Eco почему-то не получается точно дозировать газ, автомобиль не знает середины — или почти не реагирует на педаль, или слишком рвет. Похоже, дело в настройках «робота», вот и при движении накатом замедление получается не плавным, а рваным, с легкими толчками. Но на трассе на включенном круиз-контроле Eco — лучший выбор: Empow спокойно катится на 110-120 км/ч на высшей седьмой передаче, двигатель на минимальных оборотах, шум в салоне — только от колес.
Автопилот, кстати, тут включается и настраивается очень удобно, двумя кнопками. Вернее, это ADAS, целый комплекс электронных ассистентов, в него входят адаптивный круиз-контроль с функцией удержания автомобиля в полосе, ассистент движения в пробках, система автоматического экстренного торможения, система распознавания дорожных знаков, интеллектуальная система управления дальним светом фар и система мониторинга слепых зон.
Даже самый надёжный бытовой прибор со временем может выйти из строя — и электробритва не исключение. Когда самостоятельный ремонт электробритвы невозможен или рискованно, лучшим решением станет обращение в профессиональный сервисный центр.
Переходим в Comfort: сразу и педаль газа, и торможение двигателем становятся более внятными. Усилие на руле здесь тоже можно настроить отдельно и настройка Comfort, пожалуй, оптимальная. Курсовая устойчивость у автомобиля хорошая, подруливание не требуется.
Подвеска о мелочах рассказывает не слишком подробно, с более крупными неровностями справляется нормально, совсем крупные я стараюсь пропускать между колес, помня о клиренсе машины. При езде по проселку слышны все мелкие камушки, которые как в консервную банку, бьются в днище.
В Empow можно ехать по трассе на крейсерских 120-130 км/ч — спокойно, не делая вид, что ставишь какие-то спортивные рекорды. Это хорошо управляемый автомобиль, с низкой посадкой, прилипающий к дороге, позволяющий быстро ехать в поворотах. Даже в режиме Comfort при выезде на Третье кольцо у Рижского вокзала в сторону Сокольников, рывок с 30 км/ч до 80 км/ч у машины получается очень убедительный, несмотря на подъем — весь попутный поток, идущий по левому борту, остается в зеркале заднего вида.
Но если хочется драмы, переходишь в Sport+. Включается звук четырехствольного выхлопа, коробка перестает подниматься выше пятой передачи и ровно на тех же гражданских скоростях, что и раньше, GAC Empow позволяет человеку за рулем ощутить себя гонщиком, спортсменом. При том, что есть автомобили не менее быстрые, в которых можно ехать на 150 км/ч расслабленно и в окно поглядывать.
Единственное, пожалуй, нарекание — скрип исполнительных механизмов тормозной системы при торможении на малых скоростях, на высоких он не слышен. Но это, возможно, особенность конкретного тестового экземпляра.
Средний расход топлива за время теста в режиме город/трасса составил 6,4 литра на сто километров пути.
Кому может быть интересен автомобиль
Начнем с цены. За тестовый GAC Empow в комплектации GL, версия S-Style, на момент написания этого материала просили 3,219 млн рублей, это без учета скидок. За быстрый седан вроде бы не так много. Стоит лишь помнить, что это не универсальный многоцелевой кроссовер, а летняя городская «зажигалка»: низкий клиренс, даже на бордюр заезжать нужно крайне осторожно, а лучше вообще этого не делать. Так что как единственный автомобиль GAC Empow, вероятно, будет интересен горожанам лет тридцати-сорока, скорее всего, не обремененным семьей и дачей. Впрочем, исключения возможны всегда.
|
Технические характеристики GAC Empow |
|
|---|---|
| ГАБАРИТЫ, ММ | 4710/1840/1455 |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ | 2710 |
| ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ | 145 |
| СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ | 1420 |
| ТИП ДВИГАТЕЛЯ | Бензиновый, L4, с турбонаддувом |
| РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ | 1497 |
| МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С | 170 при 5500 об/мин |
| МАКС. МОМЕНТ, НМ | 250 при 4500 об/мин |
| ПРИВОД | Передний |
| ТРАНСМИССИЯ | РКП-7 |
| МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч | 200 |
| РАЗГОН 0-100 КМ/Ч, С | 7,0 |
| СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ | 5,9 |
У версии S-Style трапециевидная решетка радиатора и передний бампер с отделкой под углепластик
Коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,26
Вариантов окраски кузова четыре: кроме этого белого еще черный, серый и серебристый
Спойлер и четыре выхлопные трубы обещают спортивный характер
После обновления ПО этим летом, появилась функция комфортной посадки
Сиденья переднего ряда стремятся выглядеть спортивно
Водительское кресло регулируется в шести направлениях, регулировки поясничного подпора нет
Кнопки отпирания багажника и бензобака – на передней панели слева от руля
В отделке салона – три цвета: белый, голубой, черный
Кнопка под правой спицей, со значком выхлопа, меняет его звук
Сдвоенный экран объединяет цифровую приборную панель и сенсорный экран мультимедиа
Приборная панель 7-дюймовая или 10,25-дюймовая, в зависимости от комплектации
Еще один вариант дизайна
В режиме «спорт плюс»
Загадочная надпись: «выход из здания»
Мультимедиа поддерживает Apple CarPlay
Источник звука выбирается на экране, акустику Yamaha для Empow настраивали специально
На центральной консоли есть «качалка» Drive Mode, но выбор режимов вождения выведен и на экран
Камеры кругового обзора, динамическая разметка
Есть 3D-режим
Открывать и закрывать окна и люк можно тоже через экран
Все сиденья обогреваются
Выбор и регулировка подсветки
В меню написано «панорамная крыша», но это все-таки люк
Управление климатом – с помощью кнопок и «крутилок». Ниже – площадка зарядки смартфона
Отсек со сдвижными подстаканниками частично прикрыт подлокотником
В нише под центральной консолью есть два USB-разъема и розетка 12V
Двери имеют двойной контур уплотнения
В откидном подлокотнике есть два подстаканника
К услугам пассажиров – дефлектор вентиляции с регулировкой обдува и USB-разъем
При посадке «сам за собой» колени в спинку не упираются
Объем багажника составляет 543 литра
Под фальшполом – запаска и органайзер со штатными инструментами
Сложив спинку заднего ряда, объем багажника можно увеличить, точный цифра не сообщается
Задняя подвеска независимая многорычажная
Шины марки Giti Control P10 размерности 225/45 R18
В максимальной штатной форсировке мотор выдает 177 л.с. и 270 Нм
Дорожный просвет составляет 145 мм
