Компактный кроссовер второго поколения предложил «премиум-фишки» в популярном сегменте масс-маркета
Завожу мотор, трогаюсь, кручу баранку и… вдруг ощущаю себя в кинозале: в центр 10,25-дюймового экрана въезжает анимированный кроссовер, в точности копирующий пропорции и движения тестового автомобиля. Фон при этом не просто реальный, а детализированный — воссозданный камерами кругового обзора. «Ну и на черта здесь эта приблуда? — вслух от неожиданности восклицаю я. — Дети ведь за руль не сядут! Что за блажь с мультфильмами?»
Впрочем, скепсис сохранялся ровно до того момента, пока поутру не выяснилось, что в моем дворе машину практически заперли: справа — грузовичок, слева — ограда, прямо по курсу неуклюже раскорячившаяся легковушка. Вроде бы протиснуться и можно, но на грани фола. Тут и пригодилась анимация, которую я поначалу отнес к категории «детство где-то заиграло». Оказалось, что она дает возможность правильно оценивать расстояние до препятствий. Так что я без проблем выбрался из западни, после чего… стал активно пользоваться фирменной примочкой в тесных дворах, на парковках и при заезде в гараж.
Удиви меня!
Собственно, весь проект Tiggo 7 Pro (новое поколение модели Tiggo 7) видится как стремление разработчиков удивлять. Отсюда и просто-таки монументальная радиаторная решетка, и огромный, практически во всю крышу, сдвоенный панорамный люк. Оптика стала ярче в прямом и переносном смысле: теперь она полностью светодиодная уже в «базе», а бегущая строка поворотников в блок-фарах и корпусах зеркал создает вау-эффект. И даже в брелоке-транспондере спрятан сюрприз. С него можно заводить двигатель дистанционно — удерживанием кнопки блокировки дверей.
А разве не удивительно, что по прочности конструкции китайский автомобиль готов дать фору европейским и корейским «одноклассникам»? С другой стороны, удивляться не приходится. Кузовной каркас изготовлен из высокопрочной стали от немецкого Benteler, предусмотрены зоны программируемой деформации, эйрбегов во всех комплектациях, кроме начальной, сразу по шесть штук, а гарантия (5 лет или 150 тыс. км пробега) распространяется в том числе на кузов и лакокрасочное покрытие.
Вместе с тем новинка развивает преимущества предшественника. Двери снабжены еще более мощными уплотнителями, так что получаем и улучшенную шумоизоляцию, и чистоту в салоне. А во вместительном (475 л) багажнике, кроме «докатки» с органайзером, нашлись крючки для сумок и мешок для мелочевки, крепящийся на липучках. Видимо, кое-кто в Chery хорошенько изучил компоновочные фишки Simply Clever от Skoda.
В салоне же радуют глаз скрупулезная подгонка деталей, симпатичная экокожа и мягкий пластик. По качеству как минимум уровень «корейцев», а в чем-то, может быть, и круче! В удобных передних креслах теперь есть электрорегулировка поясничного упора, а подголовники приближены к затылку — шея не затекает. Сзади не менее уютно: откидной подлокотник, подогрев сидений, дефлекторы вентиляции и светильники рядом с верхними поручнями.
Но гвоздь китайской шоу-программы я продемонстрировал своим домашним вечером на даче. Просто открыл двери и включил аудиосистему. Светодиодные полосы на передней панели, в картах дверей и в нише «парящей» консоли начали пульсировать в такт музыке. Я в тот момент следил не за «дискотекой», а за эмоциями зрителей. В их взглядах читались одновременно одобрение и удивление — дескать, придумают же люди!
Электроника со спецификой
Комплекс электронных функций Chery Tiggo 7 Pro, признаться, внушает уважение. Например, кроссовер узнает вас, когда вы подходите к нему с ключом-транспондером, и разблокирует двери. А как только удалились от машины, замки закрываются. Пятая дверь с сервоприводом поднимется сама, если задержаться с ключом у «кормы» на пару секунд, а мотор можно запустить дистанционно. И «теплый» пакет обширен — подогрев заднего и ветрового стекла, руля, внешних зеркал, всех сидений. Цифровая «приборка» информативна, изобилует полезной информацией и, что мне по вкусу, имеет крупный индикатор скорости. Под центральным подлокотником — регулятор охлаждения стаканов и бутылок, справа от рычага трансмиссии организована беспроводная зарядка.
Не обошлось, впрочем, и без огрехов. Но если пункт мультимедийного меню «Напоминание о забвении телефона» просто позабавил, то медлительное шествие селектора коробки передач уже расстроило. Путь к положению от D к R и обратно рычаг проделывает с обязательной остановкой на «станции» N, приходится переключаться в два приема. Такая логика лично меня напрягает, как и отсутствие возможности отключить электромеханический ручник простым нажатием на «газ».
Вопросы философии
Под капотом Tiggo 7 Pro установлен тот же 1,5-литровый 147-сильный бензиновый турбомотор, что и в «младшей» модели Tiggo 4. И, поскольку «семерка» тяжелее «четверки» на 50 кг, а вместо преселективного «робота» тягу на колеса передней оси передает вариатор, у меня были опасения, что динамика окажется заметно хуже. Но нет — более крупный кроссовер бодро стартует и не скисает при дальнейшем наборе скорости. Кстати, мотор приучен к работе в том числе и на 92-м бензине.
Возможность тонкой настройки привода приветствуем. Правда, клавишей на центральном тоннеле можно выбирать лишь из двух режимов — Eco и Sport. Почти как в самолете: «курица или рыба?» В первом случае педаль «газа» задемпфирована, а руль расслаблен вне зависимости от скорости движения. Во втором — все становится на свои места: машина ускоряется живее, а руль наливается приятной тяжестью. Но вместе с тем на дополнительные пару литров (примерно до 12 л/100 км) растет и расход топлива в городском цикле. Словом, напрашивается либо третий режим (какой-нибудь Normal) или хотя бы отдельные предустановки усилия на руле. Впрочем, вероятно, за такой «двоичной системой» стоит философия: уж если не торопиться, то не торопиться, а отжигать, так по полной, третьего не дано.
Подвеску можно охарактеризовать одним словом — мягкая. Однако инженеры позаботились о том, чтобы кроссовер не был валким. Крены с учетом высокого центра масс вполне умеренные. При этом «китаец» с легкостью гасит толчки при быстром проезде «лежачих полицейских» и даже внушительных выбоин в асфальте. Энергоемкость — на твердую четверку. Заставить амортизаторы сработать на отбой при почти пустом салоне мне не удалось, но при увеличении весовой нагрузки упругим элементам становится тяжелее и они достигают предела хода, в чем я убедился, усадив в салон четверых.
Горожанин
Ну а как обстоят дела вне асфальта? Главное подспорье здесь — клиренс 190 мм, позволяющий преодолевать сложные участки ходом. На скользких склонах руку помощи протянет ассистент при спуске, а вот неотключаемая система стабилизации — досадный минус. Электроника при пробуксовке душит двигатель, снижая шансы выбраться из грязевой засады самостоятельно. С другой стороны, вряд ли кто-либо в здравом уме станет по-настоящему месить грязь на «переднеприводнике». Tiggo 7 Pro, как ни крути, городская история.
Наконец, сильнейший аргумент этого «китайца» — ценовая вилка 1 479 900-1 649 900 рублей. Причем даже начальный вариант Luxury предлагает щедрое оснащение — светодиодную оптику, бесключевой доступ, кондиционер, камеру заднего вида и многое другое. У соперников (а Chery причисляет к ним Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson и KIA Sportage) похожие позиции идут лишь в комплектациях дороже 2 млн рублей, да и наглядные «мультики» от системы кругового обзора в таком сегменте — редкость. Впрочем, правда и то, что «европейцы» и «корейцы» имеют версии 4х4. Но ставка на передний привод — часть маркетинговой философии Chery, которая уже не раз себя оправдывала.
|
Технические характеристики Chery Tiggo 7 Pro 1.5 T CVT |
|
|---|---|
|
Габариты, мм |
4500х1842х1705 |
|
Колесная база, мм |
2670 |
|
Дорожный просвет, мм |
190 |
|
Объем багажника, л |
475 |
|
Снаряженная масса, кг |
1540 |
|
Диаметр разворота, м |
н/д |
|
Тип двигателя |
бензиновый L4, турбированный |
|
Рабочий объем, см³ |
1498 |
|
Макс. мощность, л.с./об/мин |
147/5500 |
|
Макс. момент, Нм/об/мин |
210/1750-4000 |
|
Привод |
передний |
|
Трансмиссия |
бесступенчатый вариатор |
|
Макс. скорость, км/ч |
186 |
|
Время разгона 0-100 км/ч, с |
9,7 |
|
Расход топлива (средний), л/100 км |
8,2 |
|
Объем бака, л |
51 |
Автомобиль тестируется по пяти основным критериям: 1. комфорт 2. безопасность 3. динамика и ходовые качества 4. практичность 5. соотношение цены и качества. Эта методика сформирована на протяжении 25 лет работы журнала. Все выявленные недостатки сообщаются автопроизводителям для последующего устранения.
Слагаемые безопасности – шесть эйрбегов и усиленный каркас кузова из стали немецкого концерна Benteler
В салоне акцентированы цифровая «приборка» и 10,25-дюймовый тачскрин мультимедиа
«Фишка» системы кругового обзора – четкие боковые ракурсы
Статус беспроводной зарядки смартфона отображается на приборной панели
Под «парящей» консолью организована ниша с двумя USB-слотами и розеткой на 12 В
Панорамный люк имеет площадь 1,13 м2 и шторку с сервоприводом
Сзади просторно, диван снабжен откидным подлокотником и подогревом
В фирменном мешке с липучками можно держать мелочевку или бутыль с «омывайкой»
Для бензинового 1,5-литрового турбомотора санкционирован бензин АИ-92
По краям бампера разнесены крупные секции «противотуманок»
Ячейки решетки радиатора создают эффект перспективы за счет игры света и тени
Стекла в районе задних стоек сильно тонированы
