По треку мы двигались связками: ведущий инструктор на Porsche 911 Carrera 4S, за ним — два журналиста. Один на Cayman, второй — на Cayman S. И здесь разница между машинами чувствуется куда более явно!
У Porsche имеются карбоно-керамические тормоза в качестве опции, причем для обеих версий «Каймана». Это позволит быть еще немного быстрее на треке. Но если вы собираетесь проводить в погоне за секундомером много времени, одними тормозами не отделаетесь. Нужна версия S.
С этим тезисом вы согласитесь на выходе из первого же поворота, где «Эска» отъедет от вас разом на несколько корпусов. И здесь вам пригодится информация о том, что S дороже обычного 718 Cayman на 736 000 рублей.
Невероятная настройка подвески, присущая предыдущему «Кайману», стала еще более невероятной. Никаких кардинальных изменений внесено не было — здесь по-прежнему МакФерсон. Но пружины стали жестче, штоки амортизаторов и стабилизаторы — толще. Поменялись некоторые резиновые детальки, а другие теперь выполнены из новых материалов. Из-за изменения геометрических размеров мотора поменялись и точки его крепления.
В результате этих, прямо скажем, не радикальных изменений, машина стала рулиться еще лучше. Для обеих модификаций Cayman можно выбрать опцию PASM — Porsche Active Suspension Management — адаптивную подвеску с занижением на 10 миллиметров для «просто Cayman», и на 20 — для версии S. Понимания в общении с машиной добавляет и электромеханический усилитель руля. Эта деталь целиком взята от Porsche 911 и откалибрована под Cayman.
Главное отличие 718 Cayman от 718 Boxster — наличие жесткого верха (вывод Кэпа). Как следствие — возросшая жесткость кузова. Вот, что отличает Boxster и Cayman на треке. Жесткость кузова, которая у Cayman больше почти в два раза, делает его по-настоящему трековым автомобилем.
Все вышеизложенное нуждается в выводе, который мы бы сформулировали кощунственным образом: при таком «Каймане», да при среднем кармане, нет большого смысла брать 911-й. Кажется, мы сказали это вслух?!
А как же «эта машина для тех, кому не хватило на 911»?
«Не хватило» — это когда вы пришли купить лапшу с говядиной, но купили вегетарианскую, потому что у вас не оказалось лишних 50 рублей. А когда стартовая цена на машину почти вдвое меньше (3 620 000 рублей против 6 211 000 рублей), а сама она соткана из огня и эмоций, это, скорее, «разумный выбор». Хотя, конечно, умалять гениальность 911-го никто не собирается.
Внимательные читатели между этих строк могли увидеть и еще одну фишку нового «Каймана». Да, теперь это Самый Дешевый Porsche из всех, что вы можете купить (дешевле «Макана»). Разумеется, можно возразить, что американский Cayenne первого поколения, упавший с автовоза в реку, обойдется вам еще дешевле. Но мы говорим о новых автомобилях.
Теперь входной билет в клуб Porsche — это 718 Cayman. И, кажется, это единственный случай, когда стартовая модель так близка к эталону, о котором мечтает едва ли не каждый петролхед планеты Земля. m
Porsche 718 Cayman S PDK
нравится
Он стал еще лучше
не нравится
Он стал еще дороже
вердикт
Настоящий спорткар Porsche, без оговорок
2497 см³, H4, 350 л.с., 420 Нм
7-ступенчатая роботизированная PDK
8,1л/100 км, 285 км/ч
1385 кг
Подробные характеристики Porsche 718 Cayman
| Cayman | Cayman S PDK | |
|---|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, H4 | Бензиновый, H4 |
| Рабочий объем | 1988 см³ | 2497 см³ |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 300/6500 | 350/6500 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 380/1950-4500 | 420/1900-4500 |
| Тип привода | задний | задний |
| Трансмиссия | 6МКПП | 7АКПП |
| Передняя подвеска | Пружинная, MacPherson | Пружинная, MacPherson |
| Задняя подвеска | Пружинная, MacPherson | Пружинная, MacPherson |
| Тормоза | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 4379×1994×1286 | 4379×1994×1284 |
| Колесная база, мм | 2475 | 2475 |
| Масса, кг | 1365 | 1385 |
| Разгон 0-100 км/ч, с. | 5,1 | 4,6 |
| Макс. скорость, км/ч | 275 | 285 |
| Расход топлива (комб.), л/100 км | 7,4 | 7,3 |
| Цена в России | 3 620 000 руб. | 4 356 000 руб. |
Крайний среди лучших
51 фото
