В то время как «обычный» Audi e-tron GT готовится к старту производства в немецком Неккарзульме, «четыре кольца» начали рекламировать его «заряженную» RS-версию. Избранные журналисты испытали закамуфлированный прототип в Греции. По их словам, отдача двухмоторной установки (Audi пока не разглашает характеристики) составляет 598–599 л.с., 830–850 Н•м. В режиме overboost мощность кратковременно возрастает до 647–655 л.с. Разгон до сотни длится 3,1–3,5 с, хотя масса седана — около 2300 кг. Заряда батареи ёмкостью 93,4 кВт•ч (реально используется 83,7), по идее, хватает на 402 км (WLTP).
Согласно субординации Audi RS e-tron GT должен уступать седану Porsche Taycan, на основе которого он построен. Тайканы Turbo и Turbo S развивают по 625 л.с., но при овербусте могут выдать 680 и 761 силу. Крутящий момент — 850 и 1050 Н•м.
Промоутером «эрэски» Audi наняла титулованного бразильского пилота Лукаса ди Грасси (на фото), который сейчас гоняется в электрической Формуле-E. Он нахваливает всё подряд: ускорение, управляемость, держак в поворотах, углеродокерамические тормоза и Audi Sport GmbH.
Журналисты говорят, что RS e-tron GT мягче и спокойнее, чем исходный Taycan. Отклики на управляющие действия — мгновенные, а скорость «граничит с дискомфортом». Парадоксальный вердикт вынесло британское издание Autocar: «Различия с Porsche неуловимы, но заметны». Ресурс Auto Express отмечает у Audi «свой собственный характер», заданный пневмоподвеской и нюансами рулевого управления (обратной связи «не так уж много»). В Тайкане теснее задним седокам… Свои видеоролики выложили Carwow, Misha Charoudin, Automann, auto motor und sport и другие. Старт продаж «эрэски» ожидается в марте 2021 года. Цена в Англии достигнет 125–130 тысяч фунтов (12,6–13,1 млн рублей).
