Renault Duster с «механикой» и дизелем! Я так долго мечтал об этой встрече, что даже, спеша на нее, не особенно озабочен тем, какие изменения претерпела модель. А ведь они есть, и очень значительные

Внешне народный — поистине всенародный! — кроссовер остался сильно похожим на себя прежнего. Этаким малышом-крепышом с накачанными «бицепсами» передних крыльев и «кормой», которая кажется массивной благодаря относительно небольшим боковым окнам. Контур кузова сохранился, но появилось множество приятных, привлекательных элементов.

На грош — пятаков? А вот пожалуйста!

Моторный отсек внешне слегка «закруглился», что придает румынско-французскому «Дастеру» сходство с обтекаемым английским «Рейндж Ровером Спорт». А обилие оформительских штучек явно подсмотрено у Jeep Renegade. Надпись DUSTER теперь красуется и на пластмассовых накладках дверей, и на рейлингах на крыше, и на ковриках в салоне, и на обивке передних кресел. Новая решетка радиатора стала намного солиднее, а в передней кромке капота появился изящный вырез, точно над большой фирменной эмблемой. Именно над большой, открыто демонстрирующей: владельцу «Дастера» стесняться нечего. Нелестные отзывы критиков модели — мол, она и «сыпучая», и в плане коррозионной стойкости не в лидерах, и вообще слишком уж бюджетная — не умаляет ее народности. Сужу по области, соседней с московской: «Дастеры» уверенно занимают третье по массовости место после «Нив» и УАЗов различных моделей и поколений. Полный привод с возможностью блокировки межосевой муфты, автоматическая разблокировка ее при достижении 80 км/ч, общая простота конструкции и тщательно настроенная на плохие дороги подвеска — вот неоспоримые козыри этого недорогого кроссовера. Настолько недорогого, что выгода его приобретения в полноприводном исполнении с лихвой перевешивает покупку обычных, дорожных седанов и хэтчбеков других фирм.

Минусом его считалось, конечно, весьма скромное внутреннее «убранство». Автомобиль прежнего поколения уже с нова выглядел устаревшим, жесткие материалы и примитивный дизайн были явно принесены в жертву выгодной цене. Теперь не то, совсем не то! Пусть пластики и остались жестковатыми, но благодаря ярким элементам дизайна они стали выглядеть дороже. Панель приборов и центральный дисплей от Renault Arkana, новые блоки управления электростеклоподъемниками и «климатом» — все это шаги далеко вперед от прежней «бюджетности». Но, конечно, есть и странности.

Во-первых, наружные дверные ручки. Их сделали таковыми в угоду ретро-стилю? Да уж лет двадцать как ручки под естественный хват доказали свое непререкаемое удобство и полностью захватили рынок. Это первое, а второе — кнопки управления «музыкой» остались на дополнительном подрулевом джойстике. Данное устройство можно простить коммерческим моделям типа Peugeot Partner, в которых иные владельцы ради удешевления покупки с легкостью обойдутся без музыкального сопровождения поездок, и уж тем более без такого «удобства», как управление звуком с джойстика. На «гражданском» автомобиле эти кнопки просятся на руль, благо, на одной из его спиц в «Дастере» кое-что уже есть: две клавиши перелистывания экранов борткомпьютера и кнопка активации функции голосовых команд.

Оставляет желать лучшего и представление информации на экране БК. Экранчик его не мал, но за одно нажатие клавиши на руле вы сможете вывести на дисплей не более одного нового параметра. Ради просмотра остальных придется листать экраны. И, да, в «Аркане» приборы показались мне чересчур уж испещренными большим количеством рисок. В «Дастере» их ровно столько же, однако глаз они почему-то не режут. Много и много, ничего страшного.

Вообще, ситуация складывается странная. «Аркана» выпускается уже третий год, но, несмотря на эффектный купеобразный кузов (добавлю от себя, несущий внутри очень приличных размеров багажник), популярности в народе не заслужила. И вот теперь ее элементы перекочевали в новый «Дастер». Есть подозрение, что производитель намерен возвести «Аркану» в «степень», повысить ранг модели, а Duster оставить более доступным. Посмотрим, тем более, что в его плане близка к истине поговорка «на грош пятаков».

Заглянем хотя бы в багажник. Нахожу в нем водонепроницаемый коврик-поддон с симметричными выемками в правом и левом бортиках, в которые вставляется планка-разделитель. Вроде бы, не такая уж важная мелочь, но как мастерски реализованная! Причем, в первую очередь, реализованная недорого. Согласитесь: вряд ли покупатель «Дастера» стал бы доплачивать за такие алюминиевые разделители и их направляющие, как в Audi A6 Allroad Quattro или хотя бы в Kia CEED SW. А на резино-пластиковую конструкцию, впрочем, вполне себе удобную и функциональную, глядишь, и раскошелится.

Пять моторов, выбирай на вкус

Мысль о продвижении «Арканы» вверх в социальной иерархии подкрепляется еще вот чем. «Серьезные машины не заправляют соляркой», — так говорил известный марсельский таксист Даниэль. Так вот, у купе-кроссовера в гамме нет дизеля, а у «Дастера», простого «парня» для сельской местности он сохранен. А вообще у него теперь аж ПЯТЬ моторов! По сути — четыре, но по мощности — на один больше.

Из всех вариантов «дастеровских» моторов дизель — самый медленный. С ним автомобиль разгоняется до 100 км/ч за до-о-олгие 13,3 с. Это почти на 3 с медленнее, чем версия с 1,3-литровым бензиновым турбомотором и вариатором (при полном приводе в обоих случаях). Не знаю, может быть, меня обманули ощущения, но ни малейшего недостатка тяги дизеля в каких бы то ни было условиях движения я не почувствовал. Наоборот — показалось, что дизель при очном сравнении обставил бы все предыдущие протестированные мною бензиновые «Дастеры»: и 1,6-литровый с «механикой» и полным приводом, и 2,0-литровый с «автоматом» и передним приводом.

Первый — 1,6-литровый бензиновый атмосферник. Собственно, тот же, что и был. Он может быть 114-сильным на версиях с передним приводом и 117-сильным в сочетании с полноприводной трансмиссией. Не знаю, много ли даст трехсильный довесок в лесной грязи или мокром весеннем снегу, но фирменная таблица данных выглядит именно так.

Двухлитровый 143-сильный бензиновый двигатель также знаком владельцам «Дастера». Теперь на обновленной модели он больше не сочетается с «автоматом» и передним приводом. Доступна только «механика» и трансмиссия 4х4.

1,3-литровый бензиновый турбомотор достался «Дастеру» от «Арканы», а ей, в свою очередь, от «Мерседеса» В-класса. Во время теста Motorpage мне показалось (думаю, скорее, показалось, потому что точных приборов измерения я не применял), что «Аркана» незначительно, но проигрывает немецкому «коллеге» в плане динамики. Но, поверьте, это действительно «зажигательный» мотор, и купе-кроссовер с ним — действительно очень бодрый молодежный автомобиль. Лично мне бы с лихвой хватило на нем и 1,6-литрового атмосферника.

Считается, что и новый Duster с этим мотором, наконец, поехал. Возможно, это так, при случае проверим, убедимся, посчитаем с секундомером. Но мне гораздо ценнее, что автомобиль сохранил версию с 1,5-литровым 109-сильным турбодизелем и шестиступенчатой «механикой». Причем — только с «механикой». Собственно, теперь у модели единственный вид автоматической трансмиссии, это вариатор CVT, и положен он только 1,3-литровой турбоверсии (кстати, она тоже может быть с «механикой», а для «Арканы» такое сочетание не предусмотрено).

Да, прямо скажем, унификация в модельном ряду Renault налицо, но уж очень она заковыриста. Ну да неважно. При любом раскладе я и априори был за дизель и «механику», и после теста остался при своем мнении, а для всех остальных есть богатство других сочетаний.

И пусть ключ зажигания есть тоже «архаика», практически весь цивилизованный мир перешел на кнопки пуска мотора, а многие — и на стартер-генераторы, «генерирующие» систему «старт-стоп». Кнопка и эта система только что встретились мне на ультрасовременном кроссовере Subaru XV, при этом данный шедевр японской инженерной мысли демонстрирует на панели приборов такой же синий индикатор прогрева охлаждающей жидкости, какой наблюдается и в «Дастере». Только на «японце» он светился в течение трех минут работы на холостом ходу и двух минут движения, а на «французе» горел явно дольше. И «печка» в нем начинала отдавать тепло далеко не сразу, к тому же с набором скорости она снижала эффективность. Приходилось некоторое время дотапливать салон, установив температуру +24, а то и +25 градусов, тогда как другие автомобили при той же погоде обходились меньшими значениями.

Но иметь тягу с самых низов — это истинное наслаждение! Именно с низов, с самых-самых. Автомобиль способен буквально ползти и на первой, и на второй передаче. Для бензинового варианта первая была избыточно короткой, для дизеля она здесь — в самый раз. Переключения четкие, только надо немного приноровиться. То есть, переключаться при минимальной «раскрутке», до 2500-2800 об/мин, 3000 — уже много. Ну, хорошо, для особо ретивых — при 3000, но уж точно не при 3500. А если ниже — то автомобиль потянет и с 2000 об/мин, да чуть не с 1200.

Иными словами, в сравнении с бензиновым мотором надо использовать передачи на единицу меньше. А то и на две. На недавнем тесте Motorpage с участием Peugeot Partner я обнаружил хорошее сочетание дизеля и пятиступенчатой «механики». Да, хорошее, скажем так, вполне приемлемое. В варианте «Дастера» сочетание идеальное. Выбираюсь поздним вечером на МКАД, пробок относительно мало, быстро «дощелкиваю» передачи до шестой — и лишь километров через тридцать замечаю, что не переключился вниз ни разу, совершенно не потеряв в динамике. Более того, настолько увлекся скоростью, что впервые за десять лет проскочил отлично знакомый поворот на трассу М9…

Нет, господа-товарищи, не убеждайте меня в нединамичности дизелей — бесполезно. А не верите словам — тестируйте дизельный «Дастер». Я думаю, вы на собственной «пятой точке» ощутите значение слова «тяговооруженность». Недавно протестированный Partner, приняв на борт три с лишним сотни килограммов груза, со своим 90-сильным мотором их даже не почувствовал. У моего пикапа 140-сильный дизель тянет и груз, и кузов на тяжеленной раме, и систему полного привода part time с огромным цельным мостом. А тут — 109 сил на компактный кроссовер. Да еще с возможностью реализации максимального момента вручную — благодаря «механике».
Пробую при обгонах на трассе понижаться до пятой — избыточно! Более того, избыточен даже «нормальный» режим движения, лучше выбрать более «сглаженный» ЕСО. В нем автомобиль не будет так уж резко рвать вперед при каждом добавлении «газа» на передачах ниже шестой. Замечено — и подтверждено специалистами компании, — что педаль «газа» смягчается, если разгоняться с заблокированной межосевой муфтой. Разгоняться? Не улыбайтесь скептически: индикатор 4WD действительно гаснет при 80 км/ч. Даже чуть выше — но, учитывая погрешность спидометра (+3-4 км/ч к показателю GPS-навигатора), все-таки при 80-ти, не ниже.

Между прочим — редкая возможность. Назовите хотя бы одного близкого конкурента. Не назовете? А я знаю — это модели Suzuki. Но у них предел разблокировки муфты — 60 км/ч. Модели с постоянным полным приводом и межосевыми дифференциалами («Нивы») не в счет. Хотя, кто знает, может, в будущем унификация продлится и в этом направлении.

Высокой экономичностью дизельный автомобиль не поразил. Результат пробега по трассе — 6,8 л на 100 км при средней скорости немногим выше 70 км/ч. Городской расход составит порядка 9 л, это при средней интенсивности пробок. Фирменные данные — 5,6, 5,2 и 5,3 л на 100 км, соответственно, в городском, загородном и смешанном циклах — выглядят оптимистично, но на мой взгляд, немного «сказочно». Ну, или достигнуты они при совсем уж пенсионерской модели вождения.

Задняя подвеска полноприводных «Дастеров» — многорычажка. Мне в свое время довелось вставлять пружину в заднюю подвеску переднеприводной версии — там неразрезная балка. Думаю, и при многорычажной подвеске справиться с установкой пружины будет не так уж сложно (понадобится, конечно, снять колесо с нужной стороны и применить специальные стяжки для сжатия пружины — о каких-либо веревочках и других умозрительных изобретениях даже не думайте!). Будем надеяться, что новые «Дастеры» окажутся надежнее старых, хотя, положа руку на сердце, могу сказать: автомобиль нашего родственника, прослуживший уже не менее шести лет, больше «невезучий», чем ненадежный. Так, однажды во время очередного подмосковного урагана на него упало дерево. Несмотря на значительный объем кузовного ремонта и площади покраски (на фирменной СТО), коррозии не заметно. В другой раз, поймав в рассеиватель фары камень на трассе, родственник также обратился за ремонтом в дилерский центр, хотя вполне мог бы сэкономить, купив целую фару на «вторичке» или, по крайней мере, новый «неоригинал».

Две другие поломки были более существенными, однако в обоих случаях их «нивелировала» фирменная гарантия. Так, был бесплатно отремонтирован двигатель с «зависшим» клапаном, а затем заменены обе пружины задней подвески. Поломки, прямо скажем, серьезные, но не серийные, и важно отметить, что ни в одном из этих случаев хозяин машины виновным признан не был, и гарантия сработала.

Но вернемся к новой модели. Она сохранила удивительную энергоемкость подвески. Пожалуй, это лучший вариант среди кроссоверов. На недавних тестах Motorpage побывали Kia Rio X и Subaru XV, так вот, на разбитых проселках они жёстче «Дастера». Пробоев подвески замечено не было, однако обе модели, и корейская, и японская, чересчур сильно «дубасили», а Duster умело амортизировал. Следует заметить, что нередко владельцы злоупотребляют этим преимуществом и носятся по колдобинам очертя головы. Мол, ради таких условий проектировалась подвеска, разве нет? Тут можно сказать, что против таких «голов» инженерия бессильна, эти разгромят все что угодно, а потом будут трубить на весь свет, что, мол, «Дастер» отчаянно «сыплется». Ха-ха, посмотрите на хитросплетения «субаровских» рычагов, а потом прикиньте стоимость их замены. Ну, или подкопите на КАМАЗ-Мастер, его так быстро «убить» не удастся. Могу также поделиться координатами фирмы, подготавливающей к ралли-рейдам «Газели-NEXT».

Имеет ли смысл использовать режим автоматической блокировки межосевой муфты? Да, но на асфальте работа этого механизма будет почти не заметна. Разве что вы будете гонять по горным серпантинам. На грунтовках, при раскисшей грязи или наличии снега, этот режим обязателен. Но только вкупе со ВКЛЮЧЕННОЙ системой стабилизации. По опыту, модели Renault не балуют ее «отзывчивостью», а вот отсутствием (отключением) могут напугать. Так, в ледяных колеях тестовый «Дастер» однажды вдруг мгновенно «сыграл» задней осью в сторону и оказался заперт между снежными брустверами по краям дороги, как контейнеровоз в Суэцком канале. Задний мост явно подхватил несвоевременно, но где была система стабилизации? Ведь ее значок на панели не горит, значит, она включена? Да — включилась автоматически, потому что в момент разворота при отключенной системе автомобиль заглох, и двигатель пришлось пустить снова.

Зачем я ее отключил? Для преодоления препятствий. Сначала «Дастер» уверенно, но не без напряжения пробил колею в мокром весеннем снегу. Земля под снегом была твердой, промерзшей. Дело осложнилось, когда я загнал автомобиль в яму на съезде с дороги в поле. Здесь снег был глубже, а под ним собралась весенняя вода и развезла грунтовое дно. С первой попытки прорваться через эту преграду не удалось. Тогда я и отключил систему (полностью, включая «антибукс», это делается двойным нажатием кнопки) и заблокировал муфту. А потом взял небольшой разгон. Далее последовали бугры, на которых в свое время диагонально вывешивались Audi Q3, Kia Sorento и Subaru XV, а Renault Duster их почему-то не заметил. Не берусь сравнивать ходы задней подвески у разных моделей, но то, что у полноприводного «Дастера» они больше, чем у переднеприводного, очевидно.

В «тарированном» овражке кроссовер охотно отрывал колеса от земли, наглядно демонстрируя вид своего днища. Было приятно отметить, что наиболее уязвимые с точки зрения клиренса детали здесь — это относительно недорогая выхлопная система. А межосевая муфта защищена снизу стальным листом. Из показанных на наших фотографиях ситуаций «Дастер» выбрался без посторонней помощи, мотор уверенной тягой выталкивал его вперед, либо вытаскивал назад. Исключением стал момент, когда передний бампер уперся в торчащую на склоне овражка кочку.  Угла въезда величиной 30 градусов не хватило. При движении в этом же месте задним ходом было проще, так как угол съезда составляет 35 градусов.

210-миллиметровый (по паспорту) дорожный просвет «Дастера» окончательно кладет на лопатки близкую по цене Kia Rio X, обладающей значением 190 мм и только передним приводом. Обновленная французская модель превосходит обновленную корейскую по всем статьям, за редчайшими исключениями. К ним относятся, разве что, имидж и «иномарочность» (Rio выглядит дороже, чем стоит, а «Дастер» так пока до конца не избавился от бюджетности). Ну и дизельный мотор в сочетании с «механикой» — это песня, сказка, восторг. Я предвкушал это удовольствие и получил его сполна. Если вы так же любите дизели и «механику», то получите его тоже. А если впервые опробуете такое сочетание агрегатов на автомобиле, не полюбить его не сможете.

Рестайлинговые «Дастеры» имеют в арсенале три бензиновых двигателя и один дизельный. Коробки передач — механическая или бесступенчатый вариатор (второй вариант — только на модификациях с 1,3-литровым турбомотором). Привод только у начальных версий передний, в основной массе — полный. Разброс цен — от 945 000 до 1 460 000 рублей. Дизельные автомобили безальтернативно комплектуются механической коробкой передач и полным приводом, их стоимость — от 1 230 000 до 1 370 000 рублей.

    

Технические характеристики Renault Duster 1.5D 6MT 4x4
ГАБАРИТЫ, ММ 4341х1804х1621
КОЛЁСНАЯ БАЗА, ММ 2676
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ 210
ОБЪЁМ БАГАЖНИКА, Л 428 / 1720
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ 1406
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: Р4, дизельный с турбонаддувом
РАБОЧИЙ ОБЪЁМ, КУБ. СМ 1461
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МИН 109 / 4000
МАКС. МОМЕНТ, Н·М, ПРИ ОБ/МИН 240 / 1750
ТИП ТРАНСМИССИИ механическая, 6 ст.
ПРИВОД полный
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч 167
РАЗГОН 0 — 100 КМ/Ч, С 13,3
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ 5,3
ЁМКОСТЬ БАКА, Л 50

Renault Duster (2021) вид спереди

Renault Duster (2021) вид спереди

Renault Duster (2021) вид спереди

Renault Duster (2021) вид спереди

Renault Duster (2021) вид сбоку

Renault Duster (2021) вид сзади

Renault Duster (2021) вид сзади

Renault Duster (2021) передний бампер
Серебристые накладки на переднем и заднем бамперах стали более заметными, ярко выраженными
Renault Duster (2021) передняя фара
Фары — новые, но светодиоды «поселились» только в дневных ходовых огнях
Renault Duster (2021) решетка радиатора
Решетка радиатора стала солиднее, а в кромке капота над крупной фирменной эмблемой появился изящный вырез
Renault Duster (2021) переднее колесо
На передних крыльях появились защитные накладки, обрамляющие колесные арки, а также декоративные элементы, имитирующие воздухозаборники
Renault Duster (2021) накладка на двери
Надпись «Duster» теперь украшает пластиковые элементы на передних дверях…
Renault Duster (2021) рейлинги на крыше
…и вставки под массивными рейлингами на крыше
Renault Duster (2021) ручка двери
Дверные ручки — дань ретро-стилю? Такие вышли из моды лет двадцать назад
Renault Duster (2021) задний фонарь
Задние фонари оригинальные, но стиль определенно подсмотрен у кроссовера Jeep Renegade
Renault Duster (2021) дверь
Панель электростеклоподъемников заняла положенное ей место и больше не выглядит случайно «приляпанной»
Renault Duster (2021) кнопки
Кнопка подогрева руля спряталась за рулевым колесом. Я нашел ее, только когда понадобилось отключение системы стабилизации
Renault Duster (2021) салон
Салон нового «Дастера» приобрел много решений и деталей от Renault Arkana, но сохранил в целом свой стиль и «архитектуру»
Renault Duster (2021) приборная панель
Большое количество рисок на приборах от «Арканы» меня здесь почему-то не раздражает. «Приборка» выглядит сдержанно, но технологично
Renault Duster (2021) приборная панель
На экране бортового компьютера одновременно видно очень мало показателей, приходится постоянно переключать дисплеи
Renault Duster (2021) приборная панель
Индикатор 4WD LOCK настолько малозаметен, что первоначально мне показалось, будто он вообще отсутствует
Renault Duster (2021) руль
Кнопки на рулевом колесе появились, но их очень мало,…
Renault Duster (2021) руль
…основная их часть осталась на подрулевом джойстике
Renault Duster (2021) монитор
Вот — интересная индикация для кроссовера! К сожалению, преодолевая на «Дастере» препятствия, я о ней забыл,…
Renault Duster (2021) монитор
…зато могу гордиться экологичностью вождения. Попробуйте — у вас получится так же?
Renault Duster (2021) полочка для смартфона
Перед пассажиром появилась полочка для смартфона. И выглядит изящно, и пользоваться удобно: покрытие не скользкое
Renault Duster (2021) дефлектор
Дефлекторы системы отопления и вентиляции украшены цветными «микроэлементами»
Renault Duster (2021) управление климатом
Панель управления «климатом» в салоне — тоже такая же, как на «Аркане». Только в сравнении с бензиновой соперницей в дизельном «Дастере» прохладнее
Renault Duster (2021) управление климатом
Индикаторы встроены внутрь вращающихся рукояток, и рукоятки не люфтят, вращать их удобно и приятно
Renault Duster (2021) 6МКПП
Шесть передач, играй не хочу! Однако особого смысла в «игре» нет, подавляющую часть теста автомобиль проехал на шестой ступени
Renault Duster (2021) «шайба» селектора
«Шайба» селектора внедорожных режимов могла бы стать и поярче. Но, к счастью, сохранилась ее логика: принудительная блокировка муфты по-прежнему доступна водителю
Renault Duster (2021) стояночный тормоз
«Ручник» тоже остался традиционным, но здесь он выглядит удивительно уместно и выполнен симпатично
Renault Duster (2021) коврик
На ковриках — еще одно напоминание о том, что мы в «Дастере». Но такое загрязнение порогов модель не украшает
Renault Duster (2021) передние кресла
Передние сиденья стали более рельефными,…
Renault Duster (2021) передние кресла
…а с вышитыми надписями и оранжевой прострочкой — и более яркими, «жизнерадостными»
Renault Duster (2021) второй ряд
Пассажирам второго ряда теперь доступны подогрев крайних мест дивана и два зарядных гнезда USB
Renault Duster (2021) задний диван
Задний диван сохранил прежнюю конфигурацию и дизайн
Renault Duster (2021) задний диван
Части спинки заднего дивана складываются, рычажки механизма необычные, но функциональные
Renault Duster (2021) багажное отделение
Очень понравился вкладыш в багажник: непромокаемый коврик в виде корытца с планкой-разделителем
Renault Duster (2021) багажное отделение
Под жесткой, прочной панелью фальшпола — запаска-докатка и несколько пенопластовых органайзеров,…
Renault Duster (2021) багажное отделение
…в том числе в задней части. Они отнимают немало пространства, однако, видимо, производство пенопласта экологичнее, чем пластика
Renault Duster (2021) моторный отсек
Вот он, «дастеровский» дизель, очень компактный, но при этом мощный
Renault Duster (2021) моторный отсек
Пришлось долго искать, где же щуп для проверки уровня масла в картере… А вот он, оригинально объединен с крышкой заливной горловины
Renault Duster (2021) моторный отсек
Расширительный бачок системы охлаждения — такой же, как на «Ладах»,…
Renault Duster (2021) моторный отсек
…и корпус воздушного фильтра тоже общий с вазовскими моделями
Renault Duster (2021) моторный отсек
Это — воздухозаборник двигателя. Он выведен внутрь решетки радиатора немного ниже уровня капота
Renault Duster (2021) моторный отсек
А это — сапун коробки передач. Он поднят на патрубке над агрегатом и закреплен в держателе
Renault Duster (2021) капот
Капот с конвейера снабжен газовыми упорами, докупать и «колхозить» их не потребуется
Renault Duster (2021) боковое зеркало
Наружные зеркала сохранили удобный размер
Renault Duster (2021) вид сбоку
Спускаемся в ложбину. Угол въезда у «Дастера» составляет 30 градусов
Renault Duster (2021) вид сзади
Заднее левое колесо легко оказывается высоко в воздухе, однако автомобиль справился бы с вывешиванием,…
Renault Duster (2021) вид спереди
…если бы хватило просвета под бампером. В данном случае пришлось сдать назад и изменить траекторию движения
Renault Duster (2021) вид сзади
Двигаемся в обратную сторону. Заднее колесо вздымается еще выше. Под задним мостом виден бугор, теперь он не мешает, просвета хватает, чтобы пройти над ним
Renault Duster (2021) днище
При взгляде под автомобиль видно, что наиболее низко расположена магистраль системы выпуска отработавших газов
Renault Duster (2021) защита
Муфта системы полного привода защищена крепким стальным листом
Renault Duster (2021) вид спереди
С твердым рельефом дизельный Duster справляется легче, чем с тяжелым мокрым весенним снегом
Renault Duster (2021) вид спереди
Глубина снежного покрова вроде не так уж и велика, однако автомобиль преодолел ее с натугой и только при помощи полного привода
Renault Duster (2021) вид спереди
А вот это место пришлось пробивать с разгона. Под слоем снега — не только вода, но и раскисшее дно

motorpage.ru