Компактный кроссовер Jetour Dashing продается в России с лета 2023 года. А в ноябре прошлого дилеры начали предлагать полноприводную версию машины, специально выпущенную для нашего рынка, в Китае ее нет. Сегодня Jetour Dashing AWD — на тесте в motorpage.ru
Китайский Urus, как иногда почему-то называют Jetour Dashing у него на родине, был впервые представлен в 2022 году. Внешность кроссовера длиной 4590 мм и с колесной базой 2720 вышла у Хакана Саракоглу яркой и привлекательной. Этот известный немецкий дизайнер турецкого происхождения, вице-президент по дизайну марки Jetour, до перехода в китайскую компанию успел поработать на Ford и Porsche, так что в экстерьере Jetour Dashing, похоже, есть что-то от Porsche Macan. При появлении Jetour Dashing в России обстоятельный тест машины в motorpage.ru был опубликован осенью 2023 года, остается освежить в памяти основные детали.
Снаружи и внутри
Внешность — бесспорный плюс машины. Яркая, узнаваемая, но при этом не вычурная. Интерьер радует качеством отделочных материалов и их сочетания; есть фирменные особенности, например, на дверной карете — термометр, показывающий температуру наружного воздуха, и ремешок с магнитной защелкой, запирающий нишу для зонтика.
Посадка за рулем машины по умолчанию получается внедорожная, вертикальная. Подушка сиденья расположена высоко даже в крайнем нижнем положении, так что ощущение, что заглядываешь за капот и видишь, что под колесами, хотя это, конечно, не так. Экран приборной панели непривычно невысокий, но такого размера, оказывается совершенно достаточно, чтобы читать показания, а обзор при этом не перекрывается.
К сожалению, всеми регулировками машины заведут центральный экран. Это хорошо заметно, пока не включено зажигание: никаких физических клавиш, кроме шариков-барашков на спицах руля, двух нажимных сегментов там же и барашка Drive Mode на центральной консоли, нет, только темная поверхность дисплея в центре приборной панели.
Правый подрулевой рычаг по-мерседесовски заведует переключениями КПП, поэтому первое время, пока не привыкнешь, желая включить указатель поворота, переводишь коробку в нейтраль. Не опасно, но неприятно. А на левом рычаге собрано управление дворниками, омывателями, светом.
«Парящая» панель между передними сиденьями не состыкована с передней панелью и у этого есть важный побочный эффект: остается большой проем и место для правого колена водителя, оно не упирается в стенку центрального тоннеля. Вообще посадка на месте водителя близка к оптимальной, вплоть до мелочей — руки сами точно ложатся на руль в положение «без десяти два» и именно там оказываются выступы-приливы. Левая нога сама находит удобный выступ-подножку на полу, становится точно на нее и отдыхает, в долгой поездке неоценимо. Разве что подушка сиденья подкачала — даже если сесть совсем плотно, преувеличенно упереться спиной в спинку сиденья, под коленями остается сантиметров восемь пустоты, через три-четыре часа непрерывной поездки начинает затекать спина. Так что хочется или удлинить подушку, или, по крайней мере, поднять ее передний край.
Зато переднему пассажиру — счастье, у него есть режим «Королевский эксклюзив»: кресло раскладывается в шезлонг, под ноги выдвигается полочка-подножка. Остается включить массаж, его здесь три степени интенсивности — «Мягкий», «Без спешки» , «Сильный» — и пять режимов, «Волнообразный», «Поглаживание», «Глубокий», «Расслабляющий», «Переходы». Пассажирам заднего ряда такое недоступно, им приходится довольствоваться нормального размера пространством для ног — ступни можно даже поместить под переднее сиденье.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин Haval Coupe C (универсал) 
Поколение I Тест-драйвов 0 Fiat 500X (универсал 5-дв.) 
Поколение I Тест-драйвов 0 Audi Q2 (универсал 5-дв.) 
Поколение I Тест-драйвов 0
Очень прилично звучит внутри салона бортовая акустика Sony, а вот внешнее музыкальное сопровождение не всегда уместно. Световое и звуковое шоу при запуске двигателя — очень мило, если только машина не стоит в городе у подъезда многоквартирного дома. Троекратному звуковому сигналу, который Jetour Dashing издает при запирании и отпирании центрального замка, соседи вряд ли будут рады.
Агрегаты
В движение машину приводит полностью алюминиевый рядный четырехцилиндровый турбированный двигатель Chery SQR F4J16 с рабочим объемом 1,6 литра, развивающий максимально 185 л.с. мощности при 5500 об/мин и выдающий максимальный крутящий момент 275 Нм при 4000 об/мин. Этот мотор выпускается в Китае с 2019 года, устанавливается на седан Chery Arrizo 8 и кроссоверы линейки Tiggo, а также ,помимо Jetour, на другие модели суббрендов Chery: Exeed, Omoda. В приводе ГРМ — цепь. Примерный ресурс агрегата — 250 тысяч километров.
Если у переднеприводного Jetour Dashing в трансмиссии был семиступенчатый «робот», то в Jetour Dashing AWD используется 8-ступенчатая гидроавтоматическая КПП Fuzhen FA830. Она создана предприятием Fuzhen специально для моделей Chery с 1,5-ти и 1,6-литровыми двигателями, выпускается с прошлого года и также помимо Chery — Tiggo 7 Pro Max, Tiggo 8 Pro Max 2WD, Arrizo 8, применяется на моделях суббрендов марки: Omoda, Exeed, Jaecoo, Soueast. При условии замены масла каждые 60 тысяч километров пробега примерный срок службы агрегата — те же 250 тысяч километров, что и у двигателя.
Эта связка двигателя и коробки обеспечивает Jetour Dashing AWD паспортный разгон до 100 км/ч за 10,9 секунды и максимальную скорость в 180 км/ч.
Подвеска машины полностью независимая, пружинная, спереди Макферсон, сзади многорычажная.
В движении
На «парящей» консоли между передними сиденьями из двух подстаканников, которые были в переднеприводной версии, остался один. На месте второго у нашего Jetour Dashing AWD поселился вращающийся селектор режимов движения Drive Mode. У машины несколько режимов движения: «Эко», «Нормальный», «Спорт», «Snow», «Mud», «Off-Road». «Эко»хорош при движении по трассе на автопилоте, «Нормальный» пригодится в городе, в нем реакции на «газ» чуть быстрее — двигатель держит обороты выше. В «спорте» они поддерживаются примерно на трех тысячах и тяжесть руля становится максимальной. Из внедорожных режимов самым убедительным мне показался «Off-Road» — в нем автомобиль стремится сохранять акцент на тяге, выбирая пониженную передачу, обеспечивающую обороты двигателя, близкие к пику крутящего момента. Управлять этим процессом водитель не может — у АКПП Jetour Dashing нет ни ручного режима, ни индикации выбранной передачи.
Кстати, заодно об индикации: при включении сигнала поворота или просто повороте руля на центральном экране высвечивается сегмент соответствующей боковой камеры, правой или левой. Похожая функция была в автомобилях Kia и Genesis. Но здесь камера сориентирована на внедорожное использование, она смотрит не назад, помогая при перестроении, а показывает поверхность земли у переднего колеса.
Jetour Dashing прекрасно держит курс на трассе и отлично рулится — похоже, у кузова неплохая жесткость. Подвеска жесткая в меру, рельеф передает подробно, но большие неровности, лежачих полицейских, проходит хорошо. Моментальный расход по городу — 5,2 литра, по трассе — около 7 литров, средний в смешанном цикле с учетом стояния в пробках — примерно 10 литров.
Кого может заинтересовать автомобиль
Важное отличие Jetour Dashing от некоторых других машин китайских марок и даже от родственных суббрендов Chery — от него остается цельное впечатление. От того, как едет машина, как управляется. Общее ощущение: ехать легко, приятно, ехать хочется, и это хороший знак. Удачное сочетание всех элементов, единство формы и содержания, стиля и потребительских характеристик.
Маркетинговая легенда марки Jetour — автомобили для путешествий. До появления полного привода в Jetour Dashing эту легенду оправдывали разве что элементы интерьера. Теперь, с полным приводом, несколькими режимами движения, «автоматом», а не «роботом» переднеприводной версии, появилась завершенность образа: дизайнерский кроссовер для активного отдыха — яркий, модный, технологичный. Я бы поставил Jetour Dashing рядом с полноприводным Geely Atlas, который был в motorpage.ru на тесте осенью прошлого года и за который в топовой версии Luxury просят чуть больше 3,717 млн. Jetour Dashing в максимальной комплектации Sport без учета всех выгод стоит 3,799 млн рублей. Есть из чего выбирать.
|
Технические характеристики Jetour Dashing AWD |
|
|---|---|
|
ГАБАРИТЫ, ММ |
4590/1900/1685 |
|
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ |
2720 |
|
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ |
160 |
|
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ |
1735 |
|
ТИП ДВИГАТЕЛЯ |
Бензиновый L4, турбонаддув |
|
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ |
1598 |
|
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С |
185 при 5500 об/мин |
|
МАКС. МОМЕНТ, НМ |
275 при 4000 об/мин |
|
ПРИВОД |
Полный |
|
ТРАНСМИССИЯ |
8-АКПП |
|
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч |
180 |
|
РАЗГОН 0-100 КМ/Ч, С |
10,9 |
|
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ |
8,7 |
Светодиодные фары – с автоматическим управлением дальним светом
Чувствуется, что автор дизайна Хакан Саракоглу успел поработать на Porsche
Двигатель объемом 1,6 литра, но выпускная система спортивного вида
Интерьер, как и экстерьер – темно-серый с красными вставками
Сиденья стараются выглядеть спортивными, в подголовник водительского встроены динамики
Есть регулировка поясничного подпора
Внутренние ручки массивные и угловатые, как у внедорожника
На дверной карте – данные наружной температуры и загрязненности воздуха
В дверном подлокотнике – ниша-карман, запирается ремешком с магнитным окончанием
Конечно, есть панорамная крыша
Дизайн передней панели минималистический, физических кнопок нет
Форма руля модная, почти прямоугольная, но без экстремальности
Панель приборов кажется мелковатой, но все данные читаются легко
При включении поворотника динамик включает подсветку соответствующей стороны
Центральный экран с диагональю 15,6 дюйма – средоточие всех настроек
Виртуальный ползунок включает и подогрев, и вентиляцию сиденья
Камеры – с круговым обзором и 3D-режимом
При повороте руля камера выводит на экран изображение поверхности под передним колесом
Все регулировки климата и подогревы – тоже через экран
У переднего пассажирского сиденья есть функция массажа
У него также самый внушительный набор регулировок
Его можно даже превратить в шезлонг с подножкой
В глубокой нише под дефлекторами климатической установки прячутся два USB-разъема
Площадка индукционной зарядки – с охлаждением
Под крышкой подлокотника съемная полочка, под ней охлаждаемый бокс
Проем для посадки на задний ряд не слишком широкий
Подстаканники в откидном подлокотнике неглубокие
Колени при посадке «сам за собой» не упираются в спинку, под подушкой есть место для ступней
USB-разъем на заднем ряду – единственный, трансмиссионный тоннель на полу почти незаметен
Стандартный объем багажника – 486 литров
Под фальшполом – докатка
При сложенной спинке заднего ряда объем багажника увеличивается до 977 литров
Автомобиль обут в зимние шины Kumho Wintercraft WP 52, размер 255/45 R20
Задняя подвеска независимая
Спереди защита пластиковая. Паспортный дорожный просвет – 160 мм
Специально для России в автомобиле установлен более вместительный бачок омывателя
