Что еще изменил рестайлинг в премиальном SUV
Кроссовер D-класса Hongqi HS5 с 2019 года производят в Китае на заводах концерна FAW Group (First Automobile Works), которому и принадлежит бренд Hongqi. С 2023 года автомобиль продается в России и motorpage.ru уже рассказывал о нем. Но в том же году машина прошла рестайлинг и в конце 2024-го также вышла на рынок у нас в стране. Сегодня на тесте в motorpage.ru — обновленный Hongqi HS5.
Снаружи и внутри
Размеры этого пятиместного кроссовера почти не изменились. Прибавились 15 мм длины, которая теперь составляет 4785 мм. Ширина уменьшилась на 2 мм до 1905 мм. Высота и колесная база остались неизменными, 1700 мм и 2870 мм соответственно. Обновленный HS5 сменил прежнюю решетку радиатора в стиле Suzuki на фирменную в виде водопада, как у всех нынешних Hongqi. И частично благодаря этому улучшил аэродинамику — в топовой комплектации Deluxe, а такая как раз у тестовой машины, активная решетка радиатора на высоких скоростях и при низких температурах автоматически закрывается, уменьшая коэффициент лобового сопротивления с 0,38 до 0,36.
У автомобиля изменились передняя и задняя светотехника, бамперы, боковые зеркала. Переработан интерьер, например, появилась пластиковая вставка, в двух вариантах, под дерево или под алюминий, визуально объединяющая дверные карты с передней панелью. Два 12,3-дюймовых экрана, приборной панели и мультимедиа, не изменились, а интерфейс теперь русифицирован, хоть и не без огрехов, так, внедорожный режим называется «вездеход». Зато добавилась поддержка Apple CarPlay. Блок климат-контроля теперь сенсорный только частично: появились три удобные традиционные «крутилки».
Перекомпонована центральная консоль. Но главные новшества рестайлингового HS5 — мотор и коробка.
Агрегаты
Под капотом обновленного Hongqi HS5 установлен тот же бензиновый четырехцилиндровый рядный турбированный двигатель с заводским индексом CA4GC20TD 2.0 Turbo, что и в дорестайлинговой версии. Этот агрегат корпорация FAW, владелец бренда Hongqi, выпускает с 2019 года, по некоторым данным, в основе его — двигатель Volkswagwen ЕА888. Это уже второе поколение мотора, он используется во всех нынешних Hongqi, от младшего седана H5 до флагманского кроссовера HS7. Рабочий объем — 1989 куб.см., блок цилиндров и головка блока алюминиевые, привод ГРМ цепной.
Но в обновленном HS5 этот двигатель развивает максимальную мощность уже не 218 л.с., как у предшественника, а 245 л.с. при 5500 об/мин. Выдавая при этом максимум е 340 Нм, а 380 Нм крутящего момента при 1800-4000 об/мин. Примерный ресурс мотора — 250 тыс км.
В трансмиссии вместо прежнего шеститупенчатого «робота» применен восьмиступенчатый «автомат» Aisin TG?81SC, который производится японским концерном с 2013 года и используется также BMW, General Motors, Peugeot, Toyota, Volkswagen, WEY 07 купить можно любую. Коробка рассчитана на передачу крутящего момента до 480 Нм в системах переднего и полного привода. Примерный ресурс при условии замены масла каждые 60 тыс км пробега составляет 300 тыс км.
Привод у Hongqi HS5 полный, в трансмиссии использована муфта Haldex шестого поколения производства BorgWarner. Есть пять режимов движения (экономичный, комфортный, спортивный, внедорожный, «снег») — в каждом меняются настройки мотора, коробки и руля.
С этими двигателем и коробкой автомобиль снаряженной массой 1895 кг разгоняется до максимальной скорости 200 км/ч. Разгон до 100 км/ч у Hongqi HS5, согласно паспорту, занимает 7,7 секунды. В смешанном режиме движения автомобиль обещает расход в 7,92 литра топлива на сто километров пути.
Подвеска у Hongqi HS5 полностью независимая пружинная, передняя — стойки Макферсон, задняя многорычажная. В топовой комплектации Deluxe, как у тестового автомобиля, — активная подвеска Continuous Damping Control (CDC), главный элемент которой — электронноуправляемые амортизаторы с непрерывным контролем жесткости.
В движении
Автомобиль стал выглядеть строже и благороднее. Тяжеленная водительская дверь захлопывается с «дорогим» звуком, подсознательно ждешь от нее работы доводчиков. А вот появившаяся внутри салона вставка на передней панели, заходящая на дверные карты, которой в Hongqi, кажется, гордятся, наоборот, удешевляет интерьер. Она выглядит откровенно пластмассовой, сюда больше подошла бы имитация дерева с открытыми порами. Та же недорогая фактура и у центральной консоли. Сиденье в целом удобно, особенно если поставить спинку ближе к вертикали, поясничный подпор регулируется, но поддержки спины и плечей маловато, вот бы сюда «ломающуюся» спинку, как в BMW, если кто помнит, что это. Обшивка сиденья на вид может показаться грубоватой, хотя, может быть, это просто из-за черного цвета. Но все претензии к интерьеру прощаешь за то, как автомобиль едет.
Автомобиль стремится быть похожим на кроссовер Mercedes-Benz всем: плавностью движения, характером динамики разгона, тишиной в салоне. Hongqi HS5 — автомобиль премиальный именно по поведению на дороге. У него комфортная, мягкая, без лишней раскачки, совершенно все сглаживающая, подвеска. Можно даже подумать, что она не пружинная, а пневматическая. Разве что на кустарном «лежачем полицейском» в виде вкопанной в землю трубы пружины и адаптивные амортизаторы вдруг отрабатывают неожиданно жестко.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин Hongqi E HS9 (универсал 5-дв.) 
Поколение I Тест-драйвов 2 Volvo XC60 (универсал 5-дв.) 
Поколение III Тест-драйвов 10 Mercedes-Benz GLC AMG (универсал 5-дв.) 
Поколение I Тест-драйвов 0
Более мощный двигатель и другая коробка — ощутимый плюс рестайлингового HS5. Если раньше мотора иногда могло не хватать, то теперь для нормальной динамики в повседневной жизни — то, что надо. В режиме «эко» автомобиль, как и положено, немного задумчив, «комфорт» — оптимальный, «спорт» — это если хочется еще повысить отзывчивость на педаль газа. «Эко» и «комфорт» хороши или за городом, или, если в городе, то при вождении на автопилоте, что в случае с Hongqi HS5 вполне возможно. Его ассистенты водителя иногда выглядят излишне чувствительными, они предупреждают звуком о любом приближении другого автомобиля и сзади, и сбоку, но чувствительность эту можно снизить в настройках или вообще отключить ту или иную функцию.
Во внедорожном режиме с имитацией блокировки межосевой муфты Hongqi HS5 уверенно ползет по парковке, заваленной снегом по колесную ступицу. В этой настройке автомобиль принудительно фиксирует коробку на первой передаче и не дает разогнаться выше примерно 50 км/ч, дальше звучит предупредительный сигнал и на приборной панели высвечивается: «скорость автомобиля слишком высока», выйти из внедорожного режима».
Работа коробки в целом была бы практически безупречна, если бы не легкие пинки и толчки при торможении двигателем, когда она спускается на две передачи вниз.
Что в HS5 точно премиальное — тишина в салоне. Скорость в 70 км/ч в нем воспринимается как пешеходная.110 км/ч, в общем, тоже, если не смотреть на мелькающие детали пейзажа за окном. Автомобиль показал расход топлива в смешанном цикле 11,9 литров на сто километров, на трассе — 6,5 литра на сотню.
Кому автомобиль может быть интересен
Перед тем, как дорестайлинговый Hongqi HS5 сняли с продажи, он стоил примерно 4,6 млн рублей в максимальной комплектации Deluxe. Прошедший рестайлинг Hongqi HS5 в той же комплектации Deluxe подорожал, согласно официальному прайс-листу, до 4,699 млн рублей. За более гармоничный дизайн, более мощный двигатель, более современную коробку, прибавка в меньше чем сто тысяч рублей выглядит символической.
При этом конкурентов в сегменте среднеразмерных полноприводных кроссоверов у Hongqi HS5 хватает, вот просто навскидку: Geely Monjaro, его российский собрат Volga K50, Exeed RX. У каждого — тот же двухлитровый турбомотор мощностью под 250 сил и восьмиступенчатый «автомат», что у Hongqi. И цены плюс-минус те же. Monjaro в максимальной комплектации Flagship — примерно 4,9 млн. Volga в топовой версии «Эксклюзив» на 100 тысяч рублей дешевле. Exeed Flagship — от 4,96 млн рублей. Аргумент в пользу Honqgi — аура премиальности, на которой настаивает этот бренд FAW. В самом деле, у HS5 полный привод, несколько режимов движения, включая внедорожный, полный зимний пакет, включая подогрев форсунок омывателя, вентиляция передних сидений. Автомобиль едет мягко и бесшумно, разгоняется плавно, управляется точно. Что еще нужно сегодня, чтобы считаться премиумом?
|
Технические характеристики Hongqi HS5 |
|
|---|---|
|
ГАБАРИТЫ, ММ |
4785×1905×1700 |
|
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ |
2870 |
|
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ |
200 |
|
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ |
1895 |
|
ТИП ДВИГАТЕЛЯ |
Бензиновый, рядный L4, с турбонаддувом |
|
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ |
1989 |
|
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С |
245 при 5500 об/мин |
|
МАКС. МОМЕНТ, НМ |
380 при 1800-4000 об/мин |
|
ПРИВОД |
Полный |
|
ТРАНСМИССИЯ |
АКП-8 |
|
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч |
200 |
|
РАЗГОН 0-100 КМ/Ч, С |
7,7 |
|
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ |
7,92 |
Отличительный признак всех Hongqi – фирменный дизайн решетки радиатора
Колесная база автомобиля составляет 2870 мм
Задние фонари стали горизонтальными, хромированная перемычка между фонарями получила красное обрамление
Бамперу добавили деталей, он стал современнее и солиднее
Дверь закрывается с «дорогим» звуком, дверная ручка классическая
На дверных картах теперь вставки «под металл», их продолжение – на передней панели, во всю ее ширину
Водительское сиденье имеет 12 электрорегулировок и функцию памяти
Тандем 12,3-дюймовой приборной панели и 12-6-дюймового дисплея мультимедиа, развернутый к водителю, тот же, что и в предыдущем поколении машины 
Панорамная крыша с люком есть даже в базовой комплектации
У руля появился подогрев, а в топовой комплектации Deluxe – и электрорегулировки
Самый хорошо читаемый дизайн приборной панели – классический
В центре шкалы тахометра – движущаяся картинка, иллюстрация распределения крутящего момента
Режим «Вездеход» выключает ESP и блокирует межосевую муфту
Кнопка включения подогрева руля – во вкладке настроек климата
Да и все настройки машины – на центральном экране
Камеры – с круговым обзором и режимом «вид сверху»
Во втором поколении машины для настроек климата появилась физические регуляторы
На центральной консоли тот же пластик «под металл», что и во вставке на передней панели
Два подстаканника и розетка 12V скрыты подпружиненной крышкой
Внутри бокса подлокотника – два разъема
Дверной проем в нижней части заметно сужен
Выступ трансмиссионного тоннеля на полу довольно высокий. В откидном подлокотнике – выдвижные кронштейны для стаканов
Места для ног на заднем ряду очень много
Розетка 12V и два разъема – под откидной крышкой
Есть штатная шторка
Багажник вмещает груз объемом 446 литров
Под фальшполом – органайзер
Под органайзером – запаска
Максимальный объем багажника – 1071 литр
Задняя подвеска – независимая многорычажная
Автомобиль обут в шины Doublestar Winterking DW 02 размера 255/45 R20
Снизу моторный отсек защищен пластиковым поддоном
Поcле обновления кроссовера в 2023 году двигатель стал более мощным и тяговитым
