Автомобилисты при выборе моторного масла в первую очередь обращают внимание на химический состав и происхождение его базовой составляющей. Различаются синтетические и минеральные продукты. Существует еще и так называемая «полусинтетика», но это гибридный продукт, в котором неизвестно процентное содержание синтетики и минералки.

Большинство топливных баков серийных автомобилей изготавливается из пластика. Специального, поскольку важно обеспечить защиту от статического электричества и нужную прочность, а также химическую стойкость. Но встречаются и металлические – из стали с поверхностной антикоррозионной защитой и алюминиевых сплавов.

Лобовое, оно же ветровое, стекло автомобиля обязано быть почти абсолютно прозрачным. «Почти» — только потому, что это физически невозможно, любое стекло будет что-то задерживать, отражать или искажать. Отсюда требования не только к производителю стекол, но и к владельцу машины – он должен своевременно принимать меры как профилактического, так и ремонтного характера.

Несмотря на значительный прогресс в области альтернативных источников энергии для транспорта, ничего более компромиссного по всем вопросам, чем жидкое топливо, пока не придумано, где хранилищем этой энергии выступает топливный бак.

Проблемы с доступом к заправочной горловине топливного бака автомобиля всегда возникают в самый неподходящий момент. Обычно это происходит уже в момент остановки около колонки заправочной станции, когда надо не изучать особенности конструкции и все возможные причины отказа, а быстро залить топливо и уехать.

К источникам света головных прожекторов автомобиля предъявляется масса требований, во многом противоречивых. Это и дальность освещения, и безопасность для встречных водителей, и экономичность по потребляемой мощности, и низкая цена. Отсюда появляется разнообразие принципов преобразования электрической энергии в видимый свет.

Когда уровень в бачке начинает падать, то эта тема известна многим, интуитивно понятна и, несмотря на неприятные последствия, даже начинающие примерно представляют, что в таких случаях следует делать, но повышение уровня может поставить в тупик.

Смазывать автомобильные тормоза кажется очевидным нонсенсом, там все определяется как раз максимально возможным коэффициентом трения. Но речь идет не о рабочих поверхностях фрикционных накладок, а о деталях тормозных механизмов. У дисковых тормозов все сосредоточено в суппорте – устройстве для удержания и прижатия колодок к дискам.

Насколько бы не был современный автомобиль тихим в заводском исполнении, особенно в сравнении с предшественниками, всегда возникает желание усилить это приятное свойство машины. Тем более, что некоторые модели не могут похвастаться общим низким уровнем шума или страдают отдельными недостатками по этой части.

Нарушения в работе системы охлаждения двигателя – серьезнейшая неисправность, результатом которой будет полный выход двигателя из строя, если не обратить на это внимания. Особенно когда это связано с прорывом газов из цилиндров, что само по себе представляет опасность.