В современном двигателе, как и в прочих узлах и агрегатах, имеется большое количество датчиков, прямо или косвенно измеряющих текущие параметры работы. Поскольку между их показаниями существует корреляция, а в памяти бортовых компьютеров хранятся модели работы, то можно программно оценивать исправность систем автомобиля и отдельных деталей. Такой режим называется самодиагностикой.

В последние годы все больше водителей сталкиваются с проблемами, связанными с пинками, пробуксовками и гулом в автоматической коробке передач (АКПП). Некоторые автомобилисты уверены, что использование присадок для трансмиссии поможет решить эти проблемы.

У шипованных зимних шин имеются определенные недостатки, но в целом это самый безопасный и надежный для любых условий тип резины. При этом сочетание очень твердого материала шипа и относительно мягкой зимней резиновой смеси протектора не может гарантировать многолетнее удержание одного в другом, несмотря на все технологические ухищрения производителей.

В СССР и России выпускалось несколько семейств карбюраторов разными заводами. Одни и те же модели могли устанавливаться на автомобильные двигатели, отличающиеся по рабочему объему и назначению, после изменения калибровок всех систем карбюратора.

Доверие автомобилистов к бесступенчатым трансмиссиям формируется относительно медленно. Связано это в основном с низкой надежностью и небольшим ресурсом первых промышленных образцов вариаторов на автомобилях.

Цена на автомобильное топливо обычно растет медленнее темпов инфляции, но испытывающим кризисные явления автовладельцам от этого ненамного легче. Между тем современные автомобили имеют большие возможности по экономии горючего. Высокий КПД двигателя, малые потери на трение, неплохая аэродинамика – это достойные стартовые бонусы.

Люфтом принято называть зазоры в любых сочленениях, которые предоставляют свободу перемещения одной детали относительно другой. Они могут быть полезными, заложенными конструктивно или вредными, возникающими от износов в процессе эксплуатации.

Аккумуляторная батарея (АКБ) в автомобиле работает в так называемом буферном режиме. То есть подключена параллельно бортовой сети без отдельного контроллера заряда-разряда, разносящего эти процессы во времени. Когда напряжение генератора превышает ЭДС батареи, то идет зарядка, и наоборот.

В подвеске легкового автомобиля есть чему стучать, особенно при возникновении критического износа деталей. Некоторые из них издают звуки и до появления значительных зазоров, все определяется конструкцией узлов. Например, исполнительные тормозные механизмы, которые для простоты объединяют понятием суппорта, именно так и устроены, в них достаточно свободы для деталей, проявляющейся в виде стука при езде по неровностям.