Тест-драйв subaru wrx sti. Финский тест-драйв Subaru в Рованиеми богат запрещёнкой: тут и новая Impreza, и симпатичный универсал Levorg. В программе есть даже дрифт на BRZ. Но в компании считают, что вам об этом знать незачем. Для русской группы интересные машины закрыты и отставлены в сторону. Мы сосредоточимся на обновлённом универсале повышенной проходимости Subaru Outback, благо рестайлинг оказался серьёзнее, чем кажется на первый взгляд.»
Добротный интерьер. Обзорность по-прежнему шикарна, хотя форма боковых зеркал немного изменена. Вся центральная консоль теперь в чёрном глянце. Это не слишком практично, но приятнее отделки серебрянкой. На передней панели появилась декоративная прострочка.
Взрослый и просторный (хоть в телогрейке да валенках сюда) интерьер стал чуть изящнее. Его украшают новый руль и шикарный блок климат-контроля, осталось только освежить олдскульные рычажки открывания дверей. Хорошо, центральный замок теперь автоматически запирается с началом движения. Мультимедийная система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Комплексно улучшена обзорность: фары теперь поворачиваются за рулём, добавлены камеры на носу и на правом зеркале заднего вида. А вот на копеечных датчиках парковки по-прежнему экономят.
Кресло не изменилось, оно по-прежнему широкое и удобное, а у подголовника есть продольная регулировка. Сзади появился USB-разъём.
Цветные ободки, как и раньше, можно отключить. Система контроля давления в шинах теперь выводит показания индивидуально для каждого колеса. У камеры заднего вида появилась динамическая подсказка траектории, роскошные рукоятки климата — изюминка интерьера.
Отныне россиянам доступна знакомая по новому XV система Eyesight: крупный блок с двумя камерами на потолке. Из-за него пришлось поменять форму противосолнечных козырьков. Зато Outback автоматически тормозит, поддерживает заданную дистанцию при работе круиз-контроля и следит за разметкой. В Финляндии комплекс работает надёжно, а отключается лишь в плотной снежной дымке, когда и человеческий глаз мало что видит.
В рамках обновления скорректировали настройки электроусилителя руля и педали тормоза, хотя ни с тем, ни с другим раньше проблем не было. Хуже точно не стало. Управляется Outback приятно, замедляется понятно и надёжно.
Обновлено и «железо». У доработанного вариатора укорочены звенья цепи и расширен диапазон передаточных отношений. Высшая «ступень» стала чуть длиннее, что обещает меньший расход на трассе и увеличивает заявленную максималку на 12 км/ч. Паспортное время разгона до сотни не изменилось. Зато исчезла резкость в откликах на газ, которой старый Outback раздражал в пробках. Плавно тронуться теперь гораздо проще, управление тягой стало удобнее. Хотя 175 сил «оппозитника» 2.5 по-прежнему маловато, чтобы Outback мог на равных соперничать с наддувными конкурентами.
Имитация межколёсных блокировок работает неплохо, хотя Форестер с вывешиванием справляется быстрее и мягче. Основным сдерживающим фактором вне дорог по-прежнему является вариатор, не дающий как следует буксовать.
Плавность хода была сильной стороной Аутбека и до обновления, а стала ещё благороднее. Раздобыв в Рованиеми дорестайлинговую машину, могу утверждать, что обновлённая нежнее проходит мелкие неровности и почти не замечает гребёнку на заснеженной грунтовке. Тишина в салоне повышает общий уровень комфорта. Однако на высокой скорости возникает неслабая раскачка на волнах. Подвеска едва не замыкается на ограничители — на наших загородных дорогах может дойти и до пробоев.
В прошлом году в России продали 1169 Аутбеков. Для сравнения, Passat Alltrack разошёлся тиражом в 201 машину, Audi A4 allroad — 167, а Volvo V60 Cross Country — 72.
Я не заметил сильной тяги к заносу, на которую сетовал Никита Гудков. Обновлённый Outback надёжно пишет заснеженные повороты, лишь слегка подыгрывая кормой при откровенных провокациях. Жаль, ESP у него тоже не отключается и нормально поскользить на снегу не получится — Forester, к примеру, дарит больше эмоций. Но не потому он в России в четыре раза популярнее, а просто дешевле приподнятого универсала. В то же время в узком кругу себе подобных — тут наше резюме остаётся низменным — именно Outback ближе всех к полноценным кроссоверам.
Subaru WRX STI и DCCD
Седан WRX STI (300 л.с.) стоит 3,25 млн рублей. Одновременно с ним обновилась и менее мощная версия WRX (268 л.с.): машина с «механикой» — 2,4 млн, с вариатором — на 171 тысячу дороже.
Для знакомства с «заряженным» седаном WRX STI, пережившим миниобновление, подготовлены только круг для дрифта да коротенький и медленный трек, где заскучаешь даже на Калине с блокировкой. А машина, наоборот, доработана под большой ход. Тормоза стали мощнее, изменены настройки подвески, усилены синхронизаторы шестиступенчатой «механики», а главное — модифицирован межосевой дифференциал DCCD.
Вместо четырёхпоршневых суппортов спереди теперь стоят шестипоршневые. Подвеска хоть и доработана, но всё равно далека от гоночной. Для спринтов маловато энергоёмкости — на волнах легко зацепить грунт или снег бампером. Даже любителям нужны решения посерьёзнее.
В STI переместилась мультимедийная система с дореформенного Аутбека. Под козырьком по центру — новый дисплей. Вместо вставок под углепластик — рояльный лак, а боковины центральной консоли упрятаны в кожу с красной прострочкой.
Раньше до определённого момента он подблокировался чисто механически, а с ростом тяги в дело вступала муфта с электронным управлением. Теперь работает только муфта. Нас уверяют, что так степень блокировки регулируется точнее и плавнее. Мол, прежде DCCD мог слишком сильно зажаться за счёт кулачковой муфты, когда это было не нужно — например, на входе в поворот. Непонятно, почему на полностью электронное управление перешли только сейчас, но стало лучше.
Снаружи обновлённую машину выдаёт передний бампер с воздухозаборниками на месте противотуманок. Фары стали адаптивными.
В автоматическом режиме DCCD фаза сноса на входе почти пропала. Я мало ездил зимой на Mitsubishi Evo и не могу сравнить с ним обновлённый WRX, но такая «стиха» мне нравится. Опытный Олег Растегаев утверждает, что Subaru в скольжениях всё же не стала послушнее Эвика. Но и здесь чуть повернул руль, нажал на газ — и STI почти сразу ныряет внутрь. Нет двойственности, характерной, например, для Audi с межосевым Торсеном. Это хорошо.
В медленных поворотах на второй передаче мешает слишком вялый отклик на подачу топлива. Хочется довернуть машину тягой, а мотор спит на низких оборотах. С их ростом проблема пропадает.
Седан по-прежнему ощущается крепко сбитым автомобилем. «Оппозитник» бубнит и рьяно тащит, «механика» радует чёткостью. Инструмент остался инструментом. Только руль слишком уж тяжёл. Глядишь, с новым дифференциалом и на асфальте будет не так скучно… Оставшись без извечного соперника-земляка в лице Evo, STI сдаёт позиции таким автомобилям, как BMW M140i и Mercedes-AMG A/СLA45. Но пока живёт, несмотря на запредельную цену, простенький салон и отсутствие скорострельного «автомата». Мучиться осталось недолго, а смена если и придёт, то уже с совсем иной идеологией: больше всего слухов ходит о «заряженном» гибриде.
window.Ya.adfoxCode.create({
ownerId: 59610,
containerId: ‘adfox_1481556257759832’,
params: {
pp: ‘h’,
ps: ‘gui’,
p2: ‘y’,
puid1: »,
puid2: ‘subaru’,
puid3: »,
puid4: »,
puid5: ‘guest’,
puid6: »,
puid7: »,
puid8: »,
puid9: »,
puid10: »,
puid11: »,
puid12: »,
puid13: »,
puid14: »
}
});
Паспортные данные
| Модель | Subaru Outback 2.5 | Subaru Outback 3.6 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4820 | 4820 |
| Ширина, мм | 1840 | 1840 |
| Высота, мм | 1675 | 1675 |
| Колёсная база, мм | 2745 | 2745 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1570/1585 | 1570/1585 |
| Снаряжённая масса, кг | 1684-1712 | 1778 |
| Полная масса, кг | 2100 | 2130 |
| Объём багажника, л | 512–1801 | 512–1801 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, оппозитно | 6, оппозитно |
| Число клапанов | 16 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2498 | 3630 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 175/5800 | 260/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 235/4000 | 350/4400 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | вариатор | вариатор |
| Привод | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 225/65 R17 или 225/60 R18 | 225/60 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 213 | 213 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 240 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,2 | 7,6 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 10,0 | 14,2 |
| — загородный цикл | 6,3 | 7,5 |
| — смешанный цикл | 7,7 | 9,9 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 60 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Техника
Универсал Outback построен на платформе седана Legacy шестого поколения. Укороченная версия этой же «тележки» используется и в WRX STI, а раньше на ней были сделаны модели Impreza и XV. Спереди стойки McPherson, сзади многорычажка, усилитель руля электрический.
В рамках обновления скорректированы настройки педали тормоза, электроусилителя руля, перенастроена подвеска. «По кругу» применены иные амортизаторы и пружины, причём в передних стойках с 80 мм до 60 сократилась длина отбойника, ограничивающего ход сжатия, а сзади поменяли сайлент-блоки продольных рычагов.
У модернизированного вариатора Lineartronic применяется цепь с укороченным звеном. Благодаря этому снижен шум от работы, и с 6,28 до 7,03 расширен силовой диапазон, что должно положительно сказаться на экономичности. Разумеется, программа управления тоже новая. Основной привод в трансмиссии Аутбека идёт на переднюю ось, а задняя подключается электронноуправляемой муфтой.
Техника STI
Слева — классический DCCD до модернизации. Солнечная шестерня дифференциала состоит из двух частей, которые соединяются профилированными кулачками. При определённой разнице моментов кулачки разжимают две части солнечной шестерни, и одна из них сжимает диски, осуществляющие блокировку. В дополнение их можно сжать с помощью электромагнитной муфты с шариковым актуатором. Теперь кулачкового механизма нет, солнечная шестерня выполнена цельной, а на фрикционы воздействует только муфта.
За кадром
Одно дело, когда хочется гонять, но нет снега. Другое — когда всё есть, а гонять не дают. Если и дают, то медленно и мало. За рулём STI — всего полчаса, чтобы зафиксировать впечатления и наговорить что-то на камеру. А кайфануть-то некогда. Нежданная радость — Forester на ходовой трассе в конце дня. Довольно крупный кроссовер с вариатором оказывается живчиком на снегу. Включаю RaceChrono и соревнуюсь сам с собой. Удовольствия — море. Жаль, не додумался засечь время раллиста Яни Юлипахкала, который работал гоночным таксистом за рулём седана STI на тренировочном шипе.
