Гидравлические усилители рулевого управления (ГУР) обладают некоторыми преимуществами перед всеми прочими, поэтому применяются до сих пор, несмотря на очевидный прогресс в области электрических сервоприводов. Но они требуют большего внимания в процессе эксплуатации, что в первую очередь связано с использованием жидкого гидравлического агента – специального масла и всего, что с этим связано.
Типы жидкостей для гидроусилителя
Укрупнённо можно разделить все продукты на минеральные и синтетические. Вторые предусматривают более глубокую переработку исходного материала, что влечёт значительное улучшение полезных свойств.
Направлений подобного усовершенствования множество, качество непрерывно растёт, развиваясь по разным свойствам. Это привело к специализации механических узлов, они изначально затачиваются под определённые типы масла, поэтому правильность выбора приобретает особое значение.
Требования к маслу
Масло в ГУР выполняет целый ряд функций:
- гидравлические, то есть связанные непосредственно с переносом энергии от насоса к исполнительному механизму;
- смазывающие, продукт должен обеспечить минимум потерь на трение и сведению к нулю износа покрытых масляной плёнкой поверхностей;
- охлаждающие, перенос тепла от работающих деталей производится через того же агента;
- защитные, коррозия различных применяемых металлов, а также деградация сальниковых и прокладочных уплотнений недопустима;
- обеспечение собственной стабильности свойств, то есть масло должно всегда обладать фиксированными способностями, не изменять вязкость, не вспениваться, не допускать кавитации, не разлагаться от температуры и долго не требовать замены.
Если механизм рассчитывается под масло определённого типа, то применение иного, пусть даже более пригодного для прочих устройств, либо ухудшит характеристики ГУР, либо приведёт к быстрому износу и поломкам.
Цвет
Деление масел по цвету в большой мере условное и делается в основном для исключения грубых ошибок по выбору.
Можно примерно выделить три цветовые кодировки.
При любом варианте ориентироваться надо на спецификацию производителя автомобиля, цвет не поможет верному решению.
Вязкость
Более вязкие масла обладают лучшими смазывающими свойствами, но в случае ГУР это далеко не самое главное. Гораздо важнее температурная стабильность этого параметра. У синтетики данное требование выполнить проще.
Это интересно: Как заменить жидкость, чем промыть ГУР и когда это надо делать
К тому же легче обеспечивается прокачиваемость при низких температурах, что позволяет сберечь механизм от поломок в экстремальном холоде.
По перегреву проблем меньше, но у любителей перегружать ГУР быстрым рулением в жару или удерживанием руля в крайних положениях проблемы могут возникнуть как со временем, так и внезапно. Лучше применить дорогую синтетику с большим запасом по диапазону работы.
Для чего нужна прокачка системы гидроусилителя руля
Главное требование к гидравлике – несжимаемость рабочей среды. Любая жидкость этому удовлетворяет, но только до момента появления в ней воздушных или паровых пузырей.
Механизм мгновенно откажется нормально работать, а при постоянной эксплуатации с газовой фракцией быстро износится из-за дефицита смазки и локального перегрева. Удаляется воздух по технологии прокачки системы.
Признаки неполадок
Воздух в системе вызовет несколько проявлений:
- насос начнёт работать шумно, газовые пузырьки появляются и исчезают, вызывая акустические волны;
- хаотические скачки давления вызовут толчки на руле при попытке его поворота, усилие скачкообразно нарастает и уменьшается;
- в бачке появится пена, нормально работать такая жидкость не сможет, вплоть до полного отказа усиления.
Вопрос решается прокачкой – удалением воздуха.
Как прокачать ГУР своими руками
Прокачка производится достаточно просто, контакт с жидкостью не потребуется. Подробные инструкции имеются в ремонтной документации, но все они примерно похожи:
- вывешиваются передние управляемые колёса автомобиля;
- проверяется наличие нормального количества жидкости в бачке;
- руль несколько раз поворачивается от упора до упора, мотор не запускать;
- снова контролируется уровень, производится доливка по необходимости;
- процедура повторяется уже с запущенным двигателем;
- контролируется и доводится до нормы уровень.
Если имеются подозрения на оставшийся воздух, все операции повторяются. Обычно прокачка совмещается с заменой жидкости, порядок её также приведён в инструкциях по обслуживанию ГУР.
Можно ли ездить с низким уровнем жидкости гидроусилителя
Подобные режимы эксплуатации категорически недопустимы. Лучшим случаем можно считать отказ и поломку насоса усилителя, что само по себе обойдётся очень дорого. Но гораздо хуже будет потерять управление автомобилем из-за неадекватного изменения усилия на руле в сложной ситуации.
Это может стать настолько неожиданным для водителя, что даже навыки езды вообще без ГУР не спасут. Машина потеряет стабильность, восстановить её не получится, даже просто объехать препятствие в такой ситуации затруднительно.
По правилам эксплуатировать автомобиль с отказавшим гидроусилителем, а именно это станет последствием внезапного завоздушивания системы, категорически запрещено. Данная неисправность не менее опасна, чем внезапный отказ тормозов.
