При нажатии педали газа силовой агрегат начинает резко увеличивать обороты, передавая крутящий момент колесной базе. Нажатие на педаль тормоза фиксирует колеса. Так, что же произойдет, если нажать обе педали одновременно? Всё зависит от типа коробки передач. Давайте разберемся подробнее.
МКПП
Для начала немного теории. В автомобилях с механической трансмиссией подачу крутящего момента к КПП производит сцепление, благодаря соединению с двигателем. Регулировка крутящего момента производится за счет силы трения дисков, расположенных на валах силового агрегата и МКПП.
Когда сцепление нажато до упора, мотор разъединяется с коробкой передач. При отпускании ноги со сцепления увеличивается сила трения между дисками, что приводит к постепенному уравниваю скорости вращения вала КПП и двигателя. Эти значения уравниваются, когда педаль полностью отпущена.
На автомобиле с МКПП произойдет следующее:
- Повысятся обороты силового агрегата, и увеличится крутящий момент, подаваемый на вал коробки передач.
- Разница скорости вращения дисков сцепления увеличится.
- Произойдет избыточное выделение тепла, вызванное силой трения.
Говоря простым языком – первым делом начнет сгорать сцепление (в связи с силой трения). После этого критичной нагрузке подвергнутся остальные составляющие трансмиссии. Однако в большинстве случаев при одновременном нажатии на газ и тормоз двигатель успевает заглохнуть, прежде чем выйдет из строя сцепление.
АКПП
На автомобилях с АКПП передачу крутящего момента регулирует гидротрансформатор, обеспечивающий соединение элементов трансмиссии с помощь специальной жидкости. Гидротрансформатор состоит из: турбины, насоса и реактора (имеется в виду классический «автомат»).
Колесо насоса зафиксировано на корпусе гидротрансформатора, и когда вал начинает вращаться, внутри конструкции образуется поток масла, вращающий турбину. Реактор коробки передач предназначен для корректировки масляного потока – благодаря этому при необходимости увеличивается крутящий момент, а двигатель не выключается, когда автомобиль стоит с активной передачей.
На автомобиле с АКПП произойдет следующее:
- Насосное колесо начнет передавать увеличенный крутящий момент в результате нарастания оборотов силового агрегата.
- Повышается амплитуда скорости вращения обоих колес.
- Проявляется так называемое «проскальзывание» турбинного колеса к насосному. В результате этого происходит критическое выделение тепловой энергии, вызванное силой трения.
Большинство современных автомобилей с АКПП оснащены системой защиты от подобных «издевательств» над трансмиссией. Поэтому если до конца выжать педаль тормоза, коробка передач деактивируется. В противном случае гидротрансформатор мгновенно бы выходил из строя.
Есть ли смысл в таких действиях?
С потенциальными последствиями мы разобрались – они могут быть достаточно плачевными. Однако зачем тогда некоторые водители используют подобный прием? Для автомобилей с МКПП так перераспределяют вес осей во время езды по неровному дорожному полотну, либо для осуществления контролируемого заноса (т. е. дрифта).
В автомобилях с автоматической коробкой такой прием используют для диагностики характеристик силового агрегата и КПП. Практиковать такие приемы следует только профессионалам, в противном случае можно просто «убить» трансмиссию или попасть в ДТП. Если вы желаете попробовать такую технику, сначала пройдите курсы по экстремальному вождению.
