Знакомый японский внедорожник — в удлиненной версии
Suzuki Jimny хорошо известен у нас в стране, до недавнего времени он продавался в России официально и не раз был на тесте в motorpage.ru, — с трехдверным кузовом: такой Jimny четвертого поколения выпускается с 2018 года и полностью называется Jimny Sierra. Но в 2024 году этот компактный внедорожник начал выпускаться в Индии в пятидверном варианте под именем Jimny Nomad. Эти автомобили поступают в Россию уже по каналам параллельного импорта из ОАЭ и именно такой Jimny сегодня у нас на тесте. «Длинный» Jimny — интереснее ли он, чем «короткий»?
Снаружи и внутри
Если трехдверный Jimny был кубиком, пятидверный стал параллелепипедом — результат удлинения колесной базы на 340 мм, до 2590 мм. Длина кузова тоже выросла, с 3645 мм до 3985 мм, а вот ширина осталась прежней, 1645 мм. Высота машины увеличилась совсем немного — 1720 мм против прежних 1725 мм. А размеры передней и задней колеи не изменились — 1395 мм и 1405 мм соответственно.
Новые пропорции не могли не отразиться на внедорожных способностях машины: из-за удлиненной базы немного уменьшился угол рампы — у пятидверного Jimny он составляет 24 градуса против 28 градусов у трехдверного, впрочем, углы въезда и съезда «длинного» Suzuki почти идентичны параметрам «короткого» — 36 и 50 градусов против 37 и 49 градусов. У тестового Jimny есть задние двери, но дверные проемы первого ряда стали уже, чем у были у трехдверки. В остальном этот все тот же классический внедорожник: кузов на раме лестничного типа.
Такая же привычная глазу владельца Jimny картина и на месте водителя: отличная обзорность — боковые стекла большие, а подоконная линия у передних стоек еще и понижается, улучшая площадь обзора при взгляде в наружные зеркала. Кузов узкий, но высокий, над головой при моем росте в 180 см остается сантиметров пятнадцать. Сиденье не самой удобной формовки, пусть и с боковой поддержкой, не регулируется по высоте, только по углу наклона спинки и еще вперед-назад на салазках. Cалон по-прежнему аскетичный: обивка сидении тканевая, дверные карты и передняя панель — жесткий пластик, хотя мультируль, лишенный обогрева, обшит черным кожзамом. В ряду кнопок слева от руля есть кнопка омывателя фар.
Комбинация приборов, как и раньше, состоит из двух красных шкал спидометра и тахометра с физическими стрелками, между ними цифровой экран с данными маршрутного компьютера. А вот 11,5-дюймовый экран мультимедиа новый. Он выглядит монохромным, но когда подключаешь Apple CarPlay, — есть и проводной, и беспроводной, — оказывается, экран цветной, включая и картинку с камеры заднего вида. У нижней кромки экрана ряд сенсорных кнопок — регулировки громкости и других настроек мультимедиа. Ниже три крупных кругляша, тоже новых, управляющих климатом. Клавиши опускания стекол, отключения ESP и включения помощи при спуске — тут все по-прежнему. Еще ниже ниша с площадкой — не зарядной — для телефона, USB-разъёмом и розеткой 12V. Рычаг ручного тормоза, естественно, механический, честная вытяжная «кочерга». Замок зажигания тоже с ключом, никаких кнопок запуска. И наконец, два рычага управления трансмиссией — селектор АКПП и рычаг управления «раздаткой».
Что сказать про задний ряд? Он есть, и это уже хорошо, в трехдверной версии машины его, считай, не было. Такой же, как и на первом ряду, запас пространства над головой, места для ног с удлинившейся колесной базой стало больше на 5 см, но ширины заднего дивана по-прежнему хватает на двоих пассажиров, втроем уже впритык. Спинка дивана невысокая, подголовник практически упирается в лопатки, даже если выдвинуть его вверх до предела, он будет поддерживать шею, а не голову.
Объем багажника машины составляет 211 литров в штатном варианте и 830 литров — со сложенной спинкой заднего дивана.
Агрегаты
Под капотом пятидверного Suzuki Jimny установлен уже знакомый владельцам трёхдверной машины бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферный двигатель с заводским индексом K15B. Этот полностью алюминиевый мотор с рабочим объемом 1462 кубических сантиметра собирается японской компанией с 2018 года и устанавливается также на хэтчбек Baleno, седан Ciaz и компактвэн Ertiga. Максимальную мощность 105 л.с. двигатель выдает при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент 134 Нм — при 4000 об/мин. В приводе ГРМ используется цепь, гидрокомпенсаторов нет, периодически требуется регулировка клапанов. Примерный ресурс агрегата составляет 300 тыс км.
В трансмиссии применена четырехступенчатая автоматическая гидротрансформаторная коробка Aisin TW 40E. Она выпускается на заводе в Японии с 1998 года, до 2003 года — под индексом A174. Агрегат рассчитан на передачу крутящего момента до 120 Нм в заднем или полном приводе, требует замены масла каждые 80 тыс км и имеет примерный ресурс в 300 тыс км. Фирменная система Suzuki AllGrip Pro с понижающей передачей в раздаточной коробке обеспечивает автомобилю жестко подключаемый полный привод part-time. Раздаточная коробка требует замены масла каждые 45 000 км. Передний и задний дифференциалы — замены масла после первых 15 000 км, а затем каждые 45?000 км пробега. Подвеска Jimny полностью зависимая, пружинная, передние тормоза дисковые, задние барабанные.
Ремонт подвески автомобиля необходим при появлении стуков, вибрации или увода машины в сторону — эти признаки указывают на износ ключевых элементов. В процессе ремонта чаще всего заменяют амортизаторы, сайлентблоки, шаровые опоры и пружины, а после вмешательства обязательно выполняют развал‑схождение. Диагностика подвески проводится на подъёмнике: специалисты проверяют люфты, состояние рычагов, втулок стабилизатора и других компонентов. Регулярный осмотр подвески каждые 10–15 тыс. км и аккуратная езда по неровностям помогают избежать серьёзных поломок и продлить срок её службы.
Тандем двигателя и коробки разгоняет автомобиль снаряженной массой 1205 кг до максимальной скорости 145 км/ч, на разгон до сотни уходит — тут данные разнятся, официальных данных нет, по одним источникам это 13,8 секунды, по другим 16 секунд. В смешанном режиме движения автомобиль потребляет 6,2 литра топлива на 100 км пути.
В движении
Маленький рамный внедорожник с длинноходной подвеской и высокопрофильными шинами — но курсовая устойчивость на трассе на 80-90 км/ч у него вполне приличная, видимо, за счет удлинённой базы, подруливать приходится крайне редко. Подвеска у Jimny совершенно непробиваемая — от дорожных нервностей в салон приходят лишь мягкие толчки, которые, к тому же, сначала принимает на себя рама. И трассу, и город, и скоростной прохват по грунтовке подвеска Jimny принимает «на ура».
Тормоза — без нареканий, а вот динамика у Jimny предсказуемо не радует, веришь, скорее, в 16 секунд до сотни, чем в 14. Так что комфортный скоростной режим машины — 60-80 км/ч. Потому что дальше мешает вой трансмиссии. Он начинается как только двигатель раскручивается выше полутора тысяч оборотов, затем усиливается и примерно на 120 км/ч делается совсем значимым фактором. Если бы не этот звук… Потому что да, пусть ускоряется от 40 км/ч до 80 км/ч Jimny долго, но при этом прекрасно едет и 130 км/ч.
В режиме 2H заднеприводный характер автомобиля приятно отражается на управлении — на передние колеса не подается крутящий момент, поэтому руль свободный, четкий и понятный, люди с опытом вождения на заднем приводе поймут. Сейчас везде, в основном, передний привод с подключением заднего, так что привыкаешь и к недостаточной поворачиваемости и к тому, что амплитуду руля при активном рулении нужно уменьшать, чтобы не создавать излишнее напряжение в приводе. А на Jimny можно писать «змейку» залихватски, выкручивая руль в поворотах до упора. Не забывая, конечно, про высокий узкий кузов и высокий центр масс.
Но где по-настоящему Jimny хорош — это в своей среде, за пределами асфальта. Да, угол рампы чуть меньше, чем у трехдверного, да, тонна снаряженной массы на сотню сил мощности и 130 Нм крутящего момента — не самая впечатляющая пропорция. Но в режимах «раздатки» 4H и 4L этот все тот же знакомый его ценителям японский рамный «проходимец», надежный и простой, как табуретка.
Кого может заинтересовать автомобиль
На момент написания этого текста полной ясности с ценами на пятидверные Suzuki Jimny не было. Новые автомобили в наличии в Москве и московском регионе не предлагались. За стоящую в салоне неофициального дилера машину 2024 года с пробегом 2700 км просили 5,6 млн рублей. В то же время «длинный» Jimny 2025 года с пробегом 434 км обещали привезти под заказ под ключ за 3,092 млн рублей. Видимо, ближе к истине первый ценовой ориентир. Таким образом, цена нового автомобиля 2025 года в наличии должна начинаться от 6 млн рублей как минимум.
Что, мягко говоря, немало, даже если рассматривать пятидверный Jimny как единственный автомобиль в семье. В этом случае, кстати, аудитория машины будет серьезно ограничена не только его высокой ценой — да, салон и багажник у Jimny увеличились, но система полного привода part-time в условиях города и трассы делает автомобиль заднеприводным. Что вкупе с его длинноходной внедорожной подвеской на скользкой, например, дороге требует от владельца (или владелицы) Jimny навыков управления уровнем выше среднего. В отличие от современных китайских кроссоверов с передним приводом — или даже пятидверной Niva Legend с постоянным полным.
Остаются те, кто может себе позволить использовать пятидверный Jimny по его прямому назначению — как утилитарный внедорожник для выездов на природу по разным поводам, не слишком многочисленной компанией.
Таким утилитарным внедорожником Suzuki Jimny и был задуман и создан. Задолго до того, как стал стоить в России столько же, сколько роскошный китайский SUV.
|
Технические характеристики Suzuki Jimny Nomad |
|
|---|---|
|
ГАБАРИТЫ, ММ |
3985/1645/1720 |
|
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ |
2590 |
|
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ |
210 |
|
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ |
1205 |
|
ТИП ДВИГАТЕЛЯ |
Бензиновый, L4 |
|
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ |
1462 |
|
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С |
105 при 6000 об/мин |
|
МАКС. МОМЕНТ, НМ |
134 при 4000 об/мин |
|
ПРИВОД |
Полный |
|
ТРАНСМИССИЯ |
АКП-4 |
|
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч |
145 |
|
РАЗГОН 0-100 КМ/Ч, С |
12,6 |
|
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ |
6,2 |
Спереди пятидверная версия ничем не отличается от трехдверной
Колесная база у пятидверной машины на 34 см длиннее
Неокрашеные бамперы, массивные накладки колесных арок – настоящий внедорожник
Дверь багажника открывается направо, в расчете на погрузку с левой обочины 
Дверной проем очень высокий, посадка за руль удобна
Везде жесткий пластик, но сборка и подгонка элементов очень качественная
Сиденья тканевые, их регулировки ручные
Классический интерьер утилитарного внедорожника
Руль не имеет подогрева
Слева тахометр, справа спидометр, между ними цифровой экран с прочими индикаторами.
Кнопкой включается омыватель фар
Новый 11,5-дюймовый центральный экран отображает и данные маршрутного компьютера
Apple CarPlay позволяет вывести на экран карту Google
Угол обзора штатной камеры заднего вида – 140 градусов по диагонали
Управление системой климат-контроля – вращающимися «шайбами» и кнопками.
В нижней части центральной консоли – USB-разъем и розетка 12V
Управление коробки передач и раздаточной коробки – двумя раздельными рычагами
Подогрев сидений установлен дополнительно, клавиши стеклоподъемников штатные
Над перчаточным ящиком – открытая ниша для мелких вещей
Благодаря удлинившейся базе стала удобнее посадка на задний ряд
В пятидверной версии запас места для коленей на заднем ряду увеличен на 5 см
Диван почти плоский, можно удобно сесть втроем
Подстаканниками в центральной консоли могут пользоваться пассажиры и первого и второго ряда
У пятидверной версии грузовой отсек длиннее почти на 36 см, объем багажника составляет 211 литров
Есть розетка 12V/120W и плафон подсветки
Под складной секцией фальшпола – органайзер с инструментами
Со сложенным задним рядом объем багажника увеличивается до 830 литров
Задняя подвеска – зависимая, пружинная с неразрезным мостом, вывешенным на трех рычагах
Тестовый автомобиль обут в шины Yokohama IceGuard G075 205/70 R15
Двигатель расположен в моторном отсеке продольно
Передняя подвеска – зависимая, пружинная, с неразрезным мостом, подвешенным на двух рычагах с поперечной тягой Панара
