В подвеске легкового автомобиля есть чему стучать, особенно при возникновении критического износа деталей. Некоторые из них издают звуки и до появления значительных зазоров, все определяется конструкцией узлов. Например, исполнительные тормозные механизмы, которые для простоты объединяют понятием суппорта, именно так и устроены, в них достаточно свободы для деталей, проявляющейся в виде стука при езде по неровностям.

Силовой агрегат автомобиля пока еще работает по принципу передачи энергии сгорания топлива через поршни, шатуны и кривошипы на коленчатый вал. Эта конструкция будет вибрировать при любой, самой качественной балансировке.

Наиболее логичной стратегией эксплуатации легкового автомобиля выглядит та, в которой владелец покупает новую машину, ездит на ней до окончания гарантийного периода, а затем сдает с доплатой в обмен на следующую, возможно другой модели или поколения. По затратам это не самый выгодный вариант, но надо учитывать все факторы, включая психологический.

Минимальное расстояние между центральным и боковым электродами в свече искрового зажигания двигателей внутреннего сгорания принято кратко именовать «зазором». Эта величина зависит от многих факторов, таких как модель ДВС, степень сжатия, тип свечи, материалы электродов, особенностей организации системы зажигания.

Имеющие опыт эксплуатации автомобиля с кондиционером в жаркую погоду, особенно в большом городе, уже никогда не захотят ездить в спартанских условиях, когда спасают только открытые окна. При определенных условиях, в которые несложно попасть летом при плотном трафике, речь уже пойдет не о комфорте, а о выживании. Между тем, хоть автомобильный кондиционер и совпадает по принципу действия с бытовым холодильником, он отнюдь не настолько надежен и не позволяет забывать о себе на десятилетия. Как минимум, потребуется регулярное обслуживание.

Почти все поршневые моторы автомобилей теоретически не уравновешены, то есть создают вибрации при работе, частота которых зависит от оборотов коленчатого вала. Ситуация усугубляется взрывным характером доставки энергии топлива к кривошипно-шатунному механизму.

Все легковые автомобили располагают багажным отсеком. У одних это место для дорожного чемодана, у вторых туда можно поместить пару мотоциклов. Но в обоих случаях места будет мало, можно в этом не сомневаться, ситуации всякие случаются. Содержать на всякий случай еще и легкий грузовик нерационально, тем более что выход есть – на крыше автомобиля можно много чего разместить, вопрос лишь в креплении груза.

Необходимость применения ремней безопасности в автомобилях давно выведена теоретически и подтверждена огромным объемом испытаний и практических случаев. Но простейший ремень, даже с автоматической выборкой зазора, может недостаточно хорошо выполнять свою роль или даже сам стать причиной травм.