Существуют некоторые способы доработки автомобиля, которые почти никогда не используются автозаводами, но довольно популярны среди водителей. Один из них – обматывание элементов системы выпуска бандажом из стойкой к высоким температурам плетёной ленты. Делается это с разными целями и последствиями, как и всё в тюнинге, тема спорная, но популярная.

Звук, издаваемый двигателем автомобиля со свободным выпуском отработанных газов, можно услышать во время автогонок. Долго такое выдержать невозможно, поэтому в систему выхлопа гражданских транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания ставятся глушители, часто разнообразные, довольно сложные и тонко рассчитанные.

На гражданских автомобилях используются шины с протектором, имеющим выступы и канавки. Так сделано с целью отводить воду и жидкую грязь из зоны контакта с дорогой, поскольку иначе колесо начнёт всплывать над покрытием, начиная с определённой скорости, и полностью потеряет связь с поверхностью. Но по мере износа глубина рисунка становится меньше, эффективность шины снижается, что заставляет вводить некоторые ограничения по возможности использования подобных покрышек.

Автомобилисты при выборе моторного масла в первую очередь обращают внимание на химический состав и происхождение его базовой составляющей. Различаются синтетические и минеральные продукты. Существует еще и так называемая «полусинтетика», но это гибридный продукт, в котором неизвестно процентное содержание синтетики и минералки.

Большинство топливных баков серийных автомобилей изготавливается из пластика. Специального, поскольку важно обеспечить защиту от статического электричества и нужную прочность, а также химическую стойкость. Но встречаются и металлические – из стали с поверхностной антикоррозионной защитой и алюминиевых сплавов.

Лобовое, оно же ветровое, стекло автомобиля обязано быть почти абсолютно прозрачным. «Почти» — только потому, что это физически невозможно, любое стекло будет что-то задерживать, отражать или искажать. Отсюда требования не только к производителю стекол, но и к владельцу машины – он должен своевременно принимать меры как профилактического, так и ремонтного характера.

Несмотря на значительный прогресс в области альтернативных источников энергии для транспорта, ничего более компромиссного по всем вопросам, чем жидкое топливо, пока не придумано, где хранилищем этой энергии выступает топливный бак.

Проблемы с доступом к заправочной горловине топливного бака автомобиля всегда возникают в самый неподходящий момент. Обычно это происходит уже в момент остановки около колонки заправочной станции, когда надо не изучать особенности конструкции и все возможные причины отказа, а быстро залить топливо и уехать.

К источникам света головных прожекторов автомобиля предъявляется масса требований, во многом противоречивых. Это и дальность освещения, и безопасность для встречных водителей, и экономичность по потребляемой мощности, и низкая цена. Отсюда появляется разнообразие принципов преобразования электрической энергии в видимый свет.

Когда уровень в бачке начинает падать, то эта тема известна многим, интуитивно понятна и, несмотря на неприятные последствия, даже начинающие примерно представляют, что в таких случаях следует делать, но повышение уровня может поставить в тупик.